香港首富李嘉誠又搞大動作了。

3月4日，李嘉誠一手締造的長江集團(tuán)，突然發(fā)布重磅公告，將旗下公司43個港口，以228億美元（約1657億元人民幣）的價格，打包“清倉特賣”給美國貝萊德公司，其中包括世界經(jīng)濟(jì)命脈巴拿馬運河的兩個關(guān)鍵港口。

此舉立刻引起了全球熱議，臺媒更是直言不諱地表示：商人心中無祖國。

李嘉誠這一波操作，直接讓美國兵不血刃拿下了巴拿馬港口。

專家也表示，李嘉誠此舉對中國幾乎沒有好處。

為什么會這么說呢？李嘉誠賣掉港口之后將對中國帶來多大的影響？

01：李嘉誠賣港口的動機(jī)

根據(jù)資料顯示，李嘉誠的長江和記實業(yè)公司控制著全球23個國家的43個港口業(yè)務(wù)，覆蓋亞洲、歐洲和美洲，體量非常龐大。

一旦李嘉誠將這筆業(yè)務(wù)全權(quán)出售之后，扣除掉貸款和股東收益，李嘉誠將凈賺190億美元（折合1378億人民幣）。

值得一提的是，此次李嘉誠售賣的港口并不包括香港、深圳及任何在中國的港口業(yè)務(wù)，換言之，李嘉誠要賣掉除中國以外的所有港口業(yè)務(wù)，而且?guī)缀跏恰百v賣”、“清倉特賣”。

更讓圍觀網(wǎng)友感到不解的是，李嘉誠連巴拿馬運河的兩個港口也賣出去了，

這可是巴拿馬運河啊，這樣兩個關(guān)鍵性的港口，如今成為了美國的囊中之物，后果不堪設(shè)想。

據(jù)悉，從1997年開始，李嘉誠及其旗下公司便運營著這兩個港口，到如今已經(jīng)經(jīng)營了將近28年，說賣就賣，不免讓人感到疑惑。

難道李嘉誠真的就是商人逐利，根本不在乎后續(xù)的影響嗎？

眾所周知，巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的重要“咽喉通道”，在全球航運中的地位至關(guān)重要。

僅去年一年，就有超過1萬艘輪船從這里通過，累計帶來了34億美金（折合246億人民幣）的凈利潤。

可以說，巴拿馬運河是兵家必爭之地，是一塊香餑餑。

此前美國就曾經(jīng)多方嘗試，想要買下巴拿馬港口的控制權(quán)，如今李嘉誠這一波清倉出售，直接遂了美國的愿。

更諷刺的是，在李嘉誠出售港口的消息傳出之后，長江和記的股價卻暴漲22%。

賣資產(chǎn)還能暴漲股價，這是什么道理？

其實，說到底李嘉誠就是個投資者，在當(dāng)前全球環(huán)境動蕩的局勢下，各個港口都是敏感地帶。

與其整天憂心忡忡，倒不如直接出售，把現(xiàn)金揣在口袋。

李嘉誠把商人的形象演繹的淋漓盡致，但正如臺媒所說的，這樣一番洋洋灑灑，背后無疑為中國帶來了更多的不確定性。

巴拿馬運河的港口讓別人拿了去，那以后我們國家自己的貨船通過，還要看別人的眼色，別人讓你過就過，不讓你過就過，這可不是小事。

李嘉誠憑一己之力，為我們增添了更多風(fēng)險，不可謂不讓人失望。

02：李嘉誠出售港口業(yè)務(wù)的弊端

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)波動背景下，對李嘉誠來說，出售資產(chǎn)既可兌現(xiàn)收益，又能規(guī)避地緣風(fēng)險，是一步多重利好的大棋。

但這局棋，對于中國幾乎沒有好處，全是壞處。

首先，正如我們上面提到的那樣，李嘉誠出售巴拿馬運河的兩個港口，將直接削弱我們對巴拿馬運河的控制力，反而增強了美國的控制權(quán)。

美國在貿(mào)易戰(zhàn)中對中國發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)，如今又掌握了這么多的港口，無疑進(jìn)一步對中國形成了制約。

我們對外貿(mào)易，要通過巴拿馬運河的時候，美國說不讓過就不讓過，說不定還會收取高額的過路費，我們不就等于被美國又卡脖子了嗎？

其次，美國本就想一家獨大，打造全球影響力，這下拿到了這么多港口的控制權(quán)，無異于如虎添翼。

這一步有助于增強美國在國際局勢中的掌控能力，提升其全球影響力，而失去了這一優(yōu)勢的我們，勢必會十分被動。

最后是在軍事上，臺媒是這樣說的。

“以后這個港口，美國軍艦可以免費過去，中國貨運卻被堵在那里，這可不是一件小事。哪怕有點愛國意識，也知道要保全這個港口啊。”

看得出來，國內(nèi)外對巴拿馬運和港口的重要性都是心知肚明的，未來美國拿下全球貿(mào)易，掌控全球物流，都可能是因為今天開了這個口子。

為此，臺灣軍事專家?guī)浕窦怃J點評：商人眼里無祖國，這話真是一點也不假啊。

可以說，經(jīng)過這件事后更加坐實了一個真相，李嘉誠是一個純粹的商人，商人眼里只有利益，沒有大義。

巴拿馬運河到底在全球經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著怎樣的地位，對于中國的貨物運輸又有怎樣的影響，李嘉誠不在意，他在意的只有賣掉港口之后所賺的錢。

在全球經(jīng)濟(jì)波動的形勢下，賣掉了這么多港口，換來了資金流動，縮減了公司負(fù)債率，還規(guī)避了地緣風(fēng)險，對于他本人來說是百利而無一弊。

但這種只有小我、舍棄大我的行為讓人不恥。

這也給我們提了個醒，如今中國國際海運量已占全球近1/3，全球都在對我們虎視眈眈，在這樣的復(fù)雜背景下，我們也應(yīng)該盡力保障航運線路通暢。

這些年，我們在全球多個重要的港口進(jìn)行投資、并購和運營，就是為了防止在關(guān)鍵性的港口上被人卡脖子。

如今，比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港、西班牙瓦倫西亞港、比利時澤布呂赫港、秘魯錢凱港等，都有中國的投資，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大全球影響力，以應(yīng)對瞬息萬變的國際局勢。

只能說，李嘉誠的這番背刺對我們有影響，但相信在我們強大的布局之下，任何的“小動作”都會被攻破。

而我們對李嘉誠的態(tài)度正如人民日報所寫的那樣：與其挽留，不如目送。

參考資料
［1］新浪財經(jīng)《賣掉43個港口！李嘉誠家族，獲利超1370億》20250306
［2］每日經(jīng)濟(jì)新聞《李嘉誠向貝萊德財團(tuán)出售43個港口；五礦資源2024年營利雙增丨港交所早參》20250306
［3］鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《李嘉誠千億拋售背后深意：巴拿馬對他不重要，但190億美元很重要》20250305