小米汽車宛如一場風暴，正以摧枯拉朽之勢重塑市場格局。憑借創新性的策略與極具沖擊力的價格，小米向傳統汽車行業巨頭發起凌厲攻勢，這股強大的沖擊力量，是大多數人此前始料未及的。

接下來，小米汽車或許即將開啟“出海”征程，向全球市場全力擴張。按照以往的經驗，初期小米汽車大概率會將目光投向歐洲、東南亞等相對成熟的市場，而后進一步拓展至北美、南美以及中東地區。

主攻高性能汽車市場

長久以來，許多人對小米極力營銷小米SU7賽道表現的做法感到不解，超強性能真的是普通民眾購車時最為關注的要素嗎？難道SU7的定位是超級跑車。

2月27日，雷軍高調宣布高配版SU7 Ultra定價52.99萬元，相較2024年10月公布的價格大幅下降35%。發布會上，雷軍表示降價旨在讓更多跑車愛好者能夠擁有這輛“夢想之車”。但實際上，雷軍瞄準的目標客戶群體是寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級車的車主。

短短一到兩年間，小米汽車驟然出現在保時捷、路特斯、特斯拉、奔馳、寶馬等老牌車企面前，打得傳統大廠一時間手足無措。

新車發布僅10分鐘，SU7 Ultra大訂數量便突破6900輛。無論這一數據是否存在水分，小米汽車都已然證明了自身的成功。小米向市場有力地展示了其作為實力強勁顛覆者的形象，在高端市場展現出極高的接受度。當小米在高端細分市場積極角逐時，這份自信尤為關鍵，未來它必將更加重視智能化、工程質量以及駕駛性能。

市場咨詢機構Canalys在報告中指出：“小米汽車的崛起，向全球汽車制造商和汽車技術供應商揭示了一個重要趨勢：他們絕不能小覷中國企業。那種認為中國企業依賴政府支持與補貼、依靠不正當貿易手段獲取競爭優勢的陳舊思維模式，應當被徹底摒棄。”

作為汽車市場的新貴，小米汽車通過關鍵技術投資和戰略合作，迅速成為最受矚目的品牌之一。充分借助成熟的中國電動汽車供應鏈，是其成功的關鍵所在。

Canalys認為：“在智能設備市場，科技企業積累了豐富的成功經驗，無論是創新、生態系統構建、品牌塑造還是市場營銷，這些經驗均可移植到汽車市場，乃至高端汽車市場。只要能快速推出符合市場預期、極具吸引力的產品，便能在價值鏈中占據有利地位，小米的成功具有重要借鑒意義。”

超越Model 3，劍指Model Y

曾幾何時，特斯拉Model3在中國電動汽車市場風光無限，如今卻已被小米SU7超越，且Model Y也即將迎來挑戰。中國電動汽車品牌眾多，但最終有望成為“特斯拉殺手”的，或許非小米莫屬。

2020年，特斯拉上海超級工廠實現Model 3量產，頭6個月產量約5萬輛，成績斐然。2024年，小米SU7電動汽車正式量產，在量產的第一年，小米汽車一鳴驚人，銷量成功超越Model 3在中國的成績。

今年1月，特斯拉在中國售出8000輛Model 3，而小米SU7的交付量高達22000輛，且這一增長趨勢仍在延續。

緣何如此？很簡單，小米SU7起步價比Model3低20000元，電池容量更大，續航里程超出10%，并且還配備了許多特斯拉所沒有的科技功能，例如抬頭顯示屏。

SU7正在替代Model 3，還有一個重要指標——等待時間。在中國，盡管SU7產量已超Model 3，但預訂后，消費者收到Model 3需等待1-3周，而SU7則需31-34周，足見SU7的熱度遠超Model 3。

當然，從另一個角度看，SU7過長的等待時間在一定程度上對特斯拉有利，部分缺乏耐心的用戶可能會轉而選擇Model3。

小米SU7采用結構電池包，電池成為底盤的一部分，特斯拉Model Y采用了相同設計，而Model 3卻無此配置。Model Y是特斯拉最暢銷的車型，而中國市場又是全球最為重要的電動汽車市場。SU7已然顛覆Model 3的市場地位，即將推出的YU7預計將對Model Y構成威脅，特斯拉必須高度重視，否則其市場地位岌岌可危。

按照規劃，YU7將于今年夏天投產，預計產量將迅速提升。正因如此，我們有理由相信小米可能會成為真正的“特斯拉殺手”。

特斯拉的真正勁敵

以往，汽車廠商發布電動汽車時，總愛對標特斯拉，紛紛宣稱要成為“特斯拉殺手”，媒體也大肆宣揚。

然而，這種宣揚往往被市場視為一種調侃。實際上，無論是性能、產量還是盈利能力，這些品牌與特斯拉都相去甚遠，沒有一家能夠真正對特斯拉造成實質性威脅，更遑論“扼殺”特斯拉。

小米卻是個例外！現實正不斷印證一個觀點：特斯拉已然落后。因為外資背景，特斯拉被消費者視作高端品牌，但如今卻因自身發展問題，品牌聲譽受損，其高端、獨特的光環正逐漸褪去。

與此同時，中國汽車制造商生產的電動汽車品質日益提升，部分品牌在消費者心中的地位和聲譽甚至超越了特斯拉。

面對這一形勢，特斯拉汽車開始借鑒一些在中國汽車上備受歡迎的設計元素，例如新款Model Y的外觀與小鵬汽車極為相似，在消費者眼中，這種相似性使得特斯拉不再獨具特色。

今年，小米汽車將進一步壓縮特斯拉在中國的市場空間，這幾乎已成定局。下半年，特斯拉極有可能推出定價更低的車型，但中國入門級電動汽車市場早已是紅海，新車恐只能蠶食自身原有市場份額，難以成為新的增長點。

保時捷不再高枕無憂

小米SU7 Ultra定價52.99萬元，設計與標準版本大致相同，但增加了諸多運動套件。單從外觀來看，它與保時捷Taycan極為相似。在看似普通的車身之下，SU7 Ultra隱藏著一套三電機驅動系統，綜合馬力高達1548匹。小米SU7從0加速到60mph僅需1.98秒，小米方面還宣稱，SU7創下了量產四門轎車的最快速度紀錄，最高時速可達217英里。

作為對比，保時捷Turbo GT的綜合動力為1019馬力，從0加速到60mph需2.1秒，最高時速190英里，定價23萬美元。若是入門級Taycan，僅有402匹馬力，起步價99400美元。

無論從哪個角度比較，小米SU7 Ultra都足以與保時捷一較高下，且在價格上優勢明顯。

2024年，作為保時捷旗艦電動汽車，Taycan全球銷量為20836輛，同比下降49%，而小米SU7僅在中國就售出13.5萬輛。

在中國市場，小米SU7已對保時捷的地位構成沖擊，但在歐洲和美國，保時捷依舊是行業標桿。消費者青睞保時捷，主要是看重其賽車運動基因，但這種青睞還能持續多久？

福特CEO吉姆?法利（Jim Farley）公開表示，試駕SU7后深受震撼，甚至不想歸還試駕車輛。

倘若小米SU7能夠在全球范圍內銷售，性能不遜色于保時捷，價格卻低一半，保時捷無疑將流失大量車迷客戶，畢竟并非所有人都對品牌絕對忠誠。

當德國豪車遇上中國自信

不知你是否留意到，當我們談論小米SU7時，關注的焦點往往是美國和德國汽車，具體而言，就是特斯拉和德國豪華品牌汽車，日本、韓國汽車幾乎不在討論范圍之內。

小米的崛起，不僅是汽車產品的成功，更是小米品牌的飛躍。隨著小米品牌影響力的提升，德國品牌的市場地位會繼續下滑。Inside China Auto網站創始人馬克?雷恩福德（Mark Rainford）表示：“就在不久前，西方品牌還代表著高品質和可靠形象。”言下之意，這一時代已然過去。

2023年，大眾汽車在中國的銷量同比下降9.5%，奔馳下降7%，寶馬大幅下降13.4%。2019年，德國汽車在中國的市場份額約為26.2%，此后持續走低，2023年降至18.7%，且這一下降趨勢仍在延續，暫無逆轉跡象。

2024年，保時捷在中國的交付量減少24%，這只是德國汽車在中國市場整體下滑的一個縮影。

美國三大汽車制造商通用汽車、福特和克萊斯勒也感受到壓力，它們均表示，中國汽車產業的發展對其盈利造成重大影響。

全球知名金融服務提供商CIB（Natixis Corporate & Investment Banking）經濟學家Gary Ng指出：“中國消費者如今逐漸認可中國企業能夠生產出優質汽車，且這些汽車可以被視為高端產品。”或許正是消費者心態的這種轉變，使得定價52.99萬元的SU7 Ultra能夠如此暢銷。

所謂的心態變化，本質上就是中國消費者日益增強的自信！（小刀）