2月25日，理想汽車正式披露了旗下首款純電車型——i8的外觀設計，這也意味著，繼MEGA后，理想汽車新一輪純電攻勢正式拉開了。

所以，豪華純電市場怎么玩？有無成功市場經驗值得借鑒？

嚴格來說，目前豪華純電市場只有一個突破者，那就是特斯拉，去年全球賣了179萬輛，真正的遙遙領先。

傳統豪華品牌BBA的純電車型表現一言難盡，以價換量、自燃，BBA的牌子已經被砸的稀巴爛。

至于國產新豪華，除了極氪和蔚來，其它的表現都很一般。去年，極氪和蔚來都賣了22萬輛，極氪以微弱優勢“奪冠”。

極氪的成功，更多來自極氪001這一獵裝車。最近，極氪第二款獵裝車——極氪007（參數丨圖片）GT正蓄勢待發，極氪甚至表示：將專注獵裝一百年。

蔚來的成功，無需多言，換電護城河。

嚴格來說，極氪和蔚來只能算“小成”，兩者的發展模式都有一定局限性。

至于其它的國產新豪華，則基本折戟在豪華純電市場，比如嵐圖和阿維塔，基本是依靠混動車，然后取得一定突破。

強如華為汽車，也撬不開純電市場，同樣也是靠增程式獲得突破。

至于小米汽車，目前SU7市場表現的確不錯，待發的YU7的呼聲也頗高，只是伴隨的山寨聲，讓小米汽車始終差點意思。

所以，理想汽車這次打算怎么玩？

不考慮技術路線，僅以銷量來說，作為目前表現最優異的國產新豪華，理想汽車怎么玩豪華純電市場，也是各方頗為關注的。

據《電動勢》觀察，25號到26號兩天，理想汽車起碼預示了5個動作：

第一，營銷發力

搞新能源汽車的，都知道營銷的重要性。

近半年，李想只發了5條微博，一條西藏地震，理想汽車捐款500萬元，另外四條都是近兩天發的，其中三條與i8有關，另外一條是理想AD Max V13對比特斯拉FSD V13。

除了微博，包括微信等其它平臺也在同步發力。

總而言之，一頓操作下，i8果斷拿下各種熱搜與關注，開了個好頭。

理想汽車一直擅長做營銷，這是一種難得的能力。所以，理想車型的知名度一般都很高，至于是否賣得好，還得看產品力。

另外，后面四條也包含其它含義，我們后面再說。

第二，擺正姿態，格局放大

以往，國產新豪華們做豪華純電市場，對特斯拉這個引領者總是一副不屑的樣子，以此彰顯自己的過人之處。

而李想和理想汽車卻是一反常態，開始走謙遜路線。

“車企之間的友好溝通太重要了！”先是25日，李想透露，“按之前的計劃，理想i8會在2月27日正式官宣亮相。后得知小米‘雙Ultra’發布會也在27號，為感謝雷總@雷軍 在過往對我們的幫助，同時也避免外界的誤會，經和小米溝通后，我們選擇‘為發布會讓路’。”

李想有心，雷軍有意。

雷軍說，“謝謝李想，祝理想i8大賣！小米和理想一起推動純電車在國內的發展。”

然后是26日，李想再次透露，“十一年前，我從馬斯克手中接過Model S P85的鑰匙，成為中國首批特斯拉車主。特斯拉一直是我們在智能電動車領域學習的榜樣，他們不僅展現了電動技術和智能化的超前能力，還表現在非常認真的在全球鋪設充電基礎設施，解決用戶充電的難題。”

與此同時，理想汽車在26日有關i8側面的官方微信推送中，直接用了“好榜樣”三個字。

針對理想汽車這波友好互動，據我們觀察，特斯拉并未做出回應，中美新能源豪華汽車品牌領頭羊錯過了一次邂逅，令人遺憾。

總而言之，無論是給小米發布會讓路，還是致敬特斯拉，在豪華純電市場，理想汽車將自己的姿態放得很低，或者說，格局很大。

具體到i8這款車，理想汽車希望用謙虛的心態向特斯拉學習，從0到1造出首款純電SUV。

第三，做好基建

做純電市場，尤其是C端市場，必須為用戶思考與解決充電問題，俗稱基建。

從李想之前的采訪中可知，在理想汽車首次發力純電市場時，也就是MEGA上市，理想汽車對基建的重視程度并不高。

反思后，理想汽車開始加速做基建。

截至2月23日，理想超充網絡在全國已有1862座理想超充站，布局31個省份，214個城市，9940根充電樁。

2月10日至2月23日，理想新上線12座超充站，新增74根充電樁。

李想昨天透露：“理想i8發布時，我們目標是在全國范圍內建設好2500座以上的自營超充站，超過15000根超充樁，讓我們的純電用戶也可以不再有充電的焦慮。”

第四，強化高階智駕

要說目前新能源豪華市場最有價值的產品力，非高階智駕莫屬。

理想汽車要撬動豪華純電市場，高階智駕這一關不得有失。

經過近一年的突擊，理想的高階智駕也已經快速趕了上來。據《電動勢》之前實際體驗對比，理想的高階智駕比華為的高階智駕，有過之無不及。

“聽說現在很多媒體、KOL在做特斯拉FSD測試，我們歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方和FSD一起對比。”昨天，針對最近大熱門話題特斯拉FSD落地中國，李想也表態：“此外，全新升級的基于1000萬Clips 的AD訓練模型，也會在明天全量推送，理想AD Max V13對特斯拉FSD V13，我們有信心! ”

第五，產品定位

從網紅創始人，到放大發展格局，再到重視營銷、基建與自動駕駛等新產品力，在豪華純電賽道，理想汽車已經完成了“特斯拉閉環”。

或者可以這樣說，特斯拉造純電車的幾個核心要素，理想汽車已經構筑完畢。

要說區別，也有，那就是產品定位。理想汽車的定位是家庭產品，而特斯拉汽車的定位更像科技產品。

特斯拉的成功，說明它的產品定位是沒問題的，那么理想純電這個定位呢？

目前不好下結論。

就MEGA而言，盡管上市時遭遇了重大挫折，但是后面銷量節節攀升，去年12月，銷量創下新高，達到1255輛。

這說明，理想打造純電車的能力也是沒問題的。不過我們也必須指出，相較L系列增程車，MEGA這個市場表現還不夠驚艷。

所以，問題在哪兒？或者說，增程理想和純電理想最大的區別是什么？是的，動力，沒有里程焦慮，可以長途遠行。

換言之，如果解決了高速充電問題，以及能耗問題，理想純電等于理想增程式。在城市這些高頻場景里，純電甚至大于增程式。

基建，成為理想純電戰略推進的關鍵。

當然了，并不是無腦搞基建，純電市場就能獲得突破，這里面還要注意基建與用戶、市場的協同問題，這樣才能做到基建增加了，銷量也跟著同步增加，如果基建增加了，銷量卻沒增加，那增加基建的意義就沒有了，財務也會因此進入惡性循環，企業經營出現動蕩。