1921年建黨后，黨中央長期在上海，如何與蘇聯共產國際聯系呢？1927年三大起義后，出現了多個革命根據地，又如何與上海的黨中央聯系呢？

一、與共產國際的國際交通線

民國時期，去蘇聯的路線主要有3條。

1、海路到蘇聯。從上海到蘇聯需要到香港或者日本長崎中轉。香港、長崎這些城市不受國民黨政府或者地方軍閥控制，可以坐船去蘇聯海參崴，再從海參崴乘火車到莫斯科。

2、新疆到蘇聯。民國時期鐵路線路少，直到1931年隴海鐵路才修到了陜西潼關，再往西只能走公路。當時新疆軍閥盛世才與蘇聯有合作，可以出境到蘇聯。

3、從哈爾濱到蘇聯。可以走滿洲里、或者海參崴到蘇聯。

這3條路線，頭2條交通不便，路途花費時間長，第3條線全程可以走鐵路最為便捷，成為最主要的國際交通線。

1920年起，由哈爾濱經滿洲里前往蘇聯建立了紅色國際秘密交通線，這條交通線一直持續到1937年，存在了18年。

從上海走海路乘船到大連或者營口，然后由東北的鐵路抵達哈爾濱；也可以從上海坐火車到北京，再走鐵路到達哈爾濱。

哈爾濱是這條紅色交通線的必經之地，從這里可以乘火車西行到滿洲里，出境到蘇聯；從這里也可以乘火車東行到綏芬河，乘馬車或步行出境到蘇聯。

1927年三大起義后，黨的工作轉入地下。1928年，黨的六大決定在在蘇聯境內召開，出席大會的代表共142人。

各省出席六大的代表到達上海，分為若干小組，大部分代表從上海到哈爾濱，再走滿洲里或綏芬河進入蘇聯，少部分代表乘坐蘇聯商船到達海參崴進入蘇聯。

二、與各根據地的紅色交通線

1927年紅軍三大起義，隨后各地涌現出多個紅軍根據地，其中贛南閩西根據地最大，發展為中央根據地。

1929年紅軍大發展時期，為加強與各地黨組織和革命根據地的聯系，黨中央提出規劃紅色交通網設想。

周恩來在中央負責軍事工作，親自組建了這一交通網絡，成立了中央交通局。規劃了北方線、長江線和南方線3條交通線。

1、北方線分為3條支線

上海到鄂豫皖蘇區，途經鄭州、駐馬店中轉站。

上海到陜西省委，途經河南中轉站。

上海到河北省委，途經北平中轉站。

2、長江線分為3條支線

上海到鄂豫皖蘇區，途經合肥、六安中轉站。

上海到湘贛蘇區，坐船途經武漢、株洲中轉站。

上海到四川省委，途經重慶、成都中轉站。

3、南方線分為4條支線

上海到香港中轉，經過韶關南雄到達江西中央蘇區。

上海到香港中轉，經過汕頭、黃崗、饒和埔到達閩西蘇區。

上海到香港中轉，經過汕頭、潮安、松口、梅縣、蕉嶺、平遠到達江西中央蘇區。

上海到香港中轉，經過汕頭、潮安、大埔、永定、長汀進入江西中央蘇區。

從上海到江西蘇區的直線距離約1000公里，由于國民黨封鎖無法直接到達，只能坐船到香港，再坐船到汕頭，經陸路繞行福建到江西蘇區，路程達3000多公里。

南方線的前3條線路先后被敵人破壞，第4條線路成為進入中央蘇區的關鍵線路，被稱為中央紅色交通線。

1930年起，大批干部通過這條中央紅色交通線到到達中央蘇區。

1930年，葉劍英、徐特立、張愛萍、左權、項英、鄧發、蕭勁光100多名干部到中央蘇區，支援中央蘇區鞏固和擴大。

1931年顧順章叛變，上海黨中央緊急疏散轉移，周恩來、劉少奇、鄧小平、金維映、李克農、胡底、錢壯飛、鄧穎超等大批干部轉移到中央蘇區。

1932年底，上海黨中央機關遷入中央蘇區，括博古、張聞天、陳云、李維漢、林伯渠、謝覺哉、劉伯承、楊尚昆、共產國際代表李德等轉移到中央蘇區。

通過中央紅色交通線，黨中央機關完成了從上海到中央蘇區的遷移。

此外，紅色交通線還護送過無線電設備等重要物質，每年向中央蘇區輸送價值900萬元的食鹽、價值600萬元的布及其他蘇區緊缺物資。