今天次條將刊錄連載李三翻譯的奧派著名學者金塞拉的《自由社會的法律基礎》。希望大家支持好書義務翻譯者，多打賞。 2024年全球新船訂單量定格在2412艘。其中韓國船企接單量同比驟降38%，日本跌幅更達41%，而中國船廠卻逆勢包攬71%市場份額。

這其中，日本企業的市占率跌到了10%左右。

曾幾何時，日本造船業是什么水平？上世紀七八十年代，日本造船業簡直是在全球橫著走啊！市場份額直接突破50%！ 什么概念？就是全球每兩艘新船，就有一艘是日本造的！那時候三菱重工、川崎重工、三井造船、日立造船，這些名字在全球航運界如雷貫耳，就像現在的"豐田""索尼"一樣，是日本制造的驕傲！ 但現在呢？慘不忍睹啊！全球份額跌到10%左右，被韓國、中國遠遠甩在后面！這落差，慘不慘？那是相當慘！

到這里，你可能會問：這到底是為什么？很多人會說：這不是很簡單嘛，日本人工成本高啊，勞動力貴啊！但真的就這么簡單嗎？

如果我告訴你，背后還有一堆制度性的問題在作怪，你信嗎？

先回顧一下日本造船業的輝煌歷史，看看當年是多么牛氣沖天！
二戰后，日本百廢待興，但它的造船業起飛得特別快！到1956年，日本就超過英國，一躍成為世界第二大造船國。再往后發展，1969年日本造船產量占全球的48.5%，到了1970年代中期，更是直接占據了全球50%以上的市場份額！ 可好景不長啊！從1980年代開始，日本造船業就一路走下坡路。80年代末90年代初，韓國開始猛追； 到了2000年初，韓國把日本反超了； 2010年后，中國造船業的崛起又給了日本狠狠一擊！ 你看看現在的局面：2023年全球造船市場份額中，中國占45%左右，韓國約32%，日本只有不到20%，而2024年則直接跌到了10%左右了。 而且還在持續下滑！ 怎么說呢？真是"沒想到，沒想到啊"！

原因到底是什么呢？最大的一個原因，你可能沒想到，那就是“防內卷”。

20世紀70年代石油危機后，日本政府出臺了《特定船舶整備調整法》，開始對造船企業實行嚴格的產能控制。

這樣做的目的是什么呢？說是保護行業免于惡性競爭，也就是防內卷，但結果如何？完全適得其反啊！

政府是怎么"管"的？

首先是強制性"減船"計劃，要求企業拆除35%的船臺和船塢！因為當時全球需求不旺，各船廠價格競爭激烈，那政府就下個命令，不許你們有這么大的產能。

你們“產能過剩”了嘛！

1979年至1988年，日本造船企業關閉了一半左右的船臺！

這意味著什么？當全球市場需求回暖時，日本造船廠已經自斷手腳，產能嚴重不足，根本無法快速滿足市場需求！

與此同時，韓國在干嘛？人家韓國可不傻，正在大舉擴張產能呢！你退我進，這就是日韓差距開始拉大的關鍵時期！

還有更離譜的！

為了阻止企業“內卷”，日本政府還推動了行政指導下的"卡特爾體系"！

日本政府允許造船企業組成卡特爾，共同決定產量和價格。

這看似保護了企業利益，但卻完全扼殺了企業之間的良性競爭和創新動力。

最典型的就是1988年建立的"造船設施協會"，它給企業設定了產能上限，導致企業無法根據市場需求靈活調整生產。這不就是自己給自己戴上手銬腳鐐嗎？這不就是"自廢武功"嗎？

米塞斯曾經說過，政府對經濟的干預，無論初衷多么良好，最終都會產生與原意相反的結果。

日本造船業的衰落，簡直就是這句話的教科書式例證！

政府試圖通過管制保護行業，結果卻徹底扼殺了它的活力和全球競爭力。這難道不是很諷刺嗎？

第二大制度性病因，是日本的貨幣政策。

日本在九十年代通貨膨脹后，就陷入了長期的經濟停滯期，被稱作為失去的三十年。

這三十年來，日本央行為了不讓那些在通膨期錯誤投資的大企業死掉，不斷地干預市場，甚至成為了日本所有大企業的大股東。

這種避免清算的手段，最終讓日本企業官僚化，反正我死不了，為什么要創新呢？

到了上世紀90年代，日本造船業已經呈現出典型的"大企業病"癥狀，創新能力明顯衰退。要知道，當年日本企業引以為傲的是什么？精益生產、全面質量管理，對吧？

這些創新正是在激烈競爭時期開始的。

但隨著時間推移，這些優勢被韓國和中國等競爭對手迅速學習和采納，而日本企業卻像是躺在功勞簿上睡大覺，陷入了路徑依賴，難以破局創新。

舉個最明顯的例子：LNG船舶技術。

日本在20世紀70年代率先開發了膜式LNG船技術，但隨后的30年里，創新步伐明顯放緩。

而韓國三星重工和大宇造船卻在21世紀初實現了技術跨越，不僅掌握了膜式技術，還開發出更先進的MARK III和NO96等新型隔熱系統，迅速搶占了高端LNG船市場。

你看看，這就跟當年日本半導體被韓國三星超越是一個道理啊！曾經的領跑者，現在變成了追趕者！

為什么會這樣？

原因很簡單：被央行吊命的日本大企業決策鏈太長，創新流程僵化。

一項技術改進從提出到實施，需要層層審批，效率低到令人發指！

國企業決策鏈則相對扁平，能更快響應市場變化。

日本企業高層多為內部提拔，思維趨同，不愿冒險；而韓國則更愿意引入外部視角，甚至聘請國際專家擔任顧問。

我問你，這種情況下，誰能贏？答案不是很明顯嗎？當然是韓國贏啊！

在市場中，只有那些不斷創新、敢于顛覆自身的企業才能長期生存。

有政府包養的日本造船企業太過保守，不愿打破既有模式，最終被更具創新精神的競爭對手超越。這不是很明顯的道理嗎？

在這種保護下，日本的企業制度也無法得到調整。

日本的年功序列制度，這對造船業的影響尤為深遠。

什么是年功序列制？簡單說就是薪資和職位主要取決于員工的年資和資歷，而非個人能力和績效。這種制度有什么問題？

年輕人沒有機會啊，阻礙了新技術、新思想的引入。

年輕工程師即使有創新想法，也難以獲得充分重視和實施機會。

數據顯示，日本造船業工程師的平均年齡超過45歲，遠高于韓國的38歲和中國的33歲。

這種老齡化的工程師隊伍，對數字化、智能化等新興技術的接受度和應用能力相對較弱。

么講？就是一群老人家在管理企業，拍腦袋做決策，跟不上時代節奏啊！年輕人有創新想法？

對不起，先熬資歷吧！等你熬到有發言權的時候，可能已經50多歲了，那時的創新思維還在嗎？

年功序列制下，年輕有才華的專業人才發展空間有限，許多優秀畢業生根本不再選擇造船業。

日本造船企業每年招收的工程師數量從1990年代的2500人左右下降到現在的不足1000人，人才斷層問題極其嚴重。

跟互聯網、AI、新能源這些熱門行業相比，誰還愿意去造船業熬資歷？

一個地區的經濟進步依賴于企業家精神和人力資本的自由流動。

日本僵化的用人制度，正是阻礙造船業復興的重要因素。說白了，就是人才不流動，新鮮血液進不來，創新肯定是搞不起來的嘛！這不是很簡單的道理嗎？

如果允許企業破產，讓企業自負其責，這種破爛制度，早就會在企業生存的壓力下，被企業拋棄。

但央行養他們啊，越養，越廢。

反過來，中韓造船業技術創新不斷。

比如大宇造船在智能造船方面的投入占年收入的3.5%以上，遠高于日本企業的1.5%平均水平。 三星重工更是開創了"H-Dock"干船塢建造法，將船體分段同時建造，大大縮短了交付周期。 一艘超大型集裝箱船的建造周期從日本的12-14個月縮短到韓國的8-10個月！你說日本企業怎么能跟得上？ 賺錢干不過人家，速度干不過人家，那還拿什么來競爭？只能眼睜睜看著訂單流向韓國！
中國企業的競爭力是人力成本低嗎？在造船業這種資金密集型、技術密集型的行業中，人力成本，不是最為關鍵的手段，最重要的還是資本積累后的技術創新。 中國造船業的技術水平也在快速提升。以上海外高橋造船為例，其年研發投入從2010年的2億元增長到2020年的近8億元。中國船舶集團已經掌握了大型LNG船、極地船舶等高端船型的建造技術。

與此同時，中國造船業在供應鏈整合上也取得了突破。現代化的造船產業集群在江蘇、上海、廣東等地形成，零部件本地化率從2000年的不足40%提升到現在的75%以上。這種垂直整合大大降低了采購成本和物流成本。這些都是實打實的競爭優勢啊！

2023年全球訂造的綠色環保船舶中，韓國占比43%，中國占比38%，日本僅占15%。

2024年呢，中國船廠的訂單直接達到了78.5%。

連綠色船舶這種最需要技術含量的領域，日本都已經被韓國和中國甩開了！這還了得？這不是日本最引以為傲的高科技領域嗎？居然也輸了？

在制造技術上，日本也遠遠落后于中韓了。

韓國現代重工的"Smart Yard"系統實現了全流程數字化，從設計到生產的數據一體化率達到95%；中國船舶集團的"數字孿生船廠"覆蓋率達到80%；而日本主要造船企業的數字化覆蓋率平均只有60%左右。

你看到沒有，反“內卷”，不許企業激烈競爭，認定為惡性競爭，也不許勞動力競爭，要搞年功序列制，都追求一個躺平的狀態。

唯一的結果，就是產業蕭條嘛。

寫這一篇的目的是什么，是說我的國厲害么？當然不是，你懂的。

余承東：“我們認為應該是卷價值，而不應該是卷價格。在智能電動網約汽車里面，全世界的NO.1的卷王應該是比亞迪，我們也不善于卷超低價格。我們還是善于卷價值“

市場監管總局：整改電商平臺“僅退款”，服務企業換賽道遠離“內卷”

7月6號，中國汽車工業協會（下稱中汽協）攜手16家車企聯合簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。

承諾書主要目的是“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。

霍啟剛提案，“內卷式”競爭已成為中國經濟社會高質量發展的阻礙。總體來看，它是企業為了爭奪有限的市場份額，無序擴張產能，進行零和甚至負和博弈，導致出現劣幣驅逐良幣現象，行業長期處于微利虧損狀態，低價劣質產品充斥市場，影響行業的高質量發展。

呵呵，你們就作吧。

一個允許競爭的環境，才是企業的好環境，才是有利于消費者，有利于激發企業家精神的環境，而一個保護企業不讓他們”內卷“的環境，葬送的是所有人的未來。

不需要同情在競爭中壓力山大的企業家、電商商戶，市場的殘酷，是因為消費者殘酷，消費者只買性價比高的。

再次強調，市場經濟不是以企業家為中心的制度，市場經濟是以消費者為中心的制度，企業在競爭中該死就得死，勞動者在競爭中瘋狂工作，也是市場之必然，這是消費者們集體的決定。

什么自由市場保護資本家，這是沒有的事，自由市場保護的是消費者的選擇權，只有讓消費者通地鈔票來決定企業的生死，才叫自由市場。

是消費者要求保護企業家產權，你不保護產權，他怎么可能生產優質低價的好產品？企業家，是消費者實現更加富裕的手段。

破壞企業家產權，最終傷害的就是消費者。

因為， 消費者只選擇那些 效率高、價格低、質量好的 產品。

自由市場，才是保護所有人長遠利益的最好手段，因為沒有人不是消費者。

當拋棄消費者立場，天天談什么保護企業時，完了喲！