???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????“中國車在俄羅斯賣一輛虧2萬，誰在背后收割市場？”
——當俄最大汽車經銷商老板哽咽說出這句話時，整個行業炸了鍋。短短兩年，中國品牌橫掃俄羅斯70%市場份額，但瘋狂擴張的背后，竟是無數經銷商“賣一輛虧一輛”的血淚賬本！這場看似繁榮的“中國車盛宴”，為何淪為俄羅斯汽車人的生死劫？

中國車市占率飆升背后：經銷商的血淚賬本

近日，斯維特拉娜·維諾格拉多娃重新擔任羅爾夫CEO，在接受媒體代表采訪時直言：“每賣一輛中國車，我們就虧2萬盧布（約人民幣1600元）！”

統計顯示，2024年俄羅斯新車市場規模暴漲50%，但經銷商凈利潤卻暴跌至負數。

“這不是普通競爭，這是一邊倒的‘屠殺’！”某匿名經銷商痛訴：中國品牌瘋狂壓庫“虧本沖量”，卻連廣告費都不愿投入，倒逼俄經銷商割肉清倉，最終爛攤子全由經銷商買單。

以下為斯維特拉娜接受采訪內容：

記者（謝爾蓋·阿爾布佐夫）：去年"羅爾夫"宣布即將推出國產汽車，幾個月過去沒有了動靜，是炒作嗎？

娜：關于自主汽車的信息并非空穴來風，我們正在推進。即使是部分本地化而非全周期生產，汽車制造也需要很長時間。我們剛剛全面投入這項工作——研究了所有工廠，分析了最近進行本地化品牌的錯誤失敗案例。最近我與一個傳聞將回歸俄羅斯的歐洲品牌代表會面（恕不透露名稱），他們表示：即使真的決定回歸，最快也要到2028年。

記者：如果該品牌原有工廠且未保留期權，推測是大眾？

娜：恕難奉告，我已簽署保密協議。回到我們的汽車項目：就當前市場而言，客戶需要國產汽車。盡管拉達的銷售占比在增長，但仍未完全滿足市場需求。

記者：你們是否期待政府補貼的支持？

娜：不，我們不能依賴政府補貼構建商業模式，我們考慮多種方案。

記者：是否考慮過組建一個本地化的"螺絲刀組裝"工廠？

娜：是的。

記者：擔心中國品牌通過本地化搶占市場嗎？

娜：我們看到遞延需求。年銷200-250萬輛的時代終將回歸，市場需求不會消失，許多消費者仍不愿購買中國車。

記者：談談市場問題，Evolute品牌月銷約130輛，是否意味著項目的失敗？

娜：若虧損我們早已放棄。目前新車銷售已非主業，60%以上收入來自自有零部件生產和服務。

記者：中國品牌普遍虧損的情況下如何維持？

娜：我們已終止與凱翼、北汽和Sollers的合作。經銷商盈虧平衡點為月銷2500-3000輛，當前月銷1600輛導致虧損。庫存積壓嚴重，多數經銷商已陷入虧損。

記者：與工貿部工作組的目標是否與中國品牌利益沖突？

娜：當然。但中國半數經銷商同樣虧損。我們正在縮減庫存，包括二手車。2024年全行業增長50%而"羅爾夫"僅增15%，正是主動縮減的結果。

記者：賣得越少反而賺得越多？

娜：完全正確！若新車銷售持續虧損，我們可能完全停止銷售。預計2025年初經銷商庫存將達8個月，壓力將持續。

記者：經銷商是否面臨絕境？

娜：地緣政治與經濟環境不利，但并非全無希望。我們正轉向零部件品牌、汽車租賃、個人訂制及二手車擔保服務。與工貿部正討論立法：要求官方經銷商對所有私售車輛（含二手車）進行強制檢測。

記者：這確實是重要領域。祝在艱難環境中取得成功！

娜：感謝！

采訪結束。