目前20-30萬市場中能選的獵裝車并不算多，新能源這頭大家考慮最多的也就是極氪001和蔚來ET5（參數丨圖片）T，兩者去年分別售出7萬余輛和5萬余輛。

但今年，這一市場又多了個極氪007 GT，而隨著最近有關極氪007 GT的消息越來越多，筆者覺得蔚來ET5T面臨的壓力也越來越大。

獵裝車市場雖小，但對于蔚來而言，是決不能失去的一塊高地。從過去三個月的銷量數據來看，蔚來ET5T的銷量基本上都位于全系第二，分別達到了1959輛、4142輛、4306輛（今年1月和去年12月、11月銷量），均是僅次于蔚來ES6的存在。

蔚來ET5T熱銷的原因很簡單，獵裝造型確實“帥”，這在當下年輕化的消費市場十分吃香，加上蔚來出色的換電服務能夠帶來很不錯的用車體驗；其次則是因為夠便宜，29.8萬元-35.6萬元的價格放在整個品牌的產品中，無疑是“最便宜的蔚來”車型，而且在BaaS租電方案下，起售價還能再減7萬元，相當于22.8萬元起，比極氪001更低。

但這些優(yōu)勢在面對同為獵裝車的極氪007 GT時，卻并不明顯。

顏值層面兩臺車各有千秋，大家可以評論一下自己更喜歡誰，同時極氪007的機械素質目前也已經得到過市場驗證，肯定不遜色于蔚來ET5T。而來到價格上，雖然目前極氪007 GT還未上市，但可以參考極氪007的價格為20.99萬元-29.99萬元。

蔚來ET5T是基于轎車款的ET5而來，兩臺車的價格保持一致，所以極氪007 GT的價格大概率不會與極氪007差太多，也就是說，入門價格可能會比蔚來ET5T更低。

但別忘了，22.8萬的蔚來ET5T是需要你租電池的，按照去年蔚來公布的新方案，75度電池包每月的租金為728元，100度電池包則為1128元/月。而同價格下極氪007 GT則是帶電池包的完全體，參考極氪007入門就是75度電池包，22.99萬元就能入手100度的大電池包，算下來要比蔚來ET5T更劃算。

而且在配置上來說，極氪007 GT也會更高。

目前極氪正在普及高階智能駕駛、800V高壓平臺、5.5C快充電池等配置。單論智駕硬件層面，兩臺車差距并不會很大，具體的智駕表現需要等上市之后才能有定論。

但蔚來ET5T全系都是400V高壓快充平臺，對比極氪007 GT的800V平臺更落后，而且充電速度要慢不少，電量從10%充到80%，蔚來ET5T需要0.6小時，而具備5.5C快充電池的極氪007只需要0.175小時。

基礎的配置上，像前排座椅電動調節(jié)、通風、按摩，第二排座椅加熱等在極氪007上是全系標配，而蔚來ET5T則需要加9500元進行選裝。

更何況，蔚來ET5T一直以來在空間上的表現并不算好，長寬高為4790/1960/1499mm，軸距2888mm，而極氪007 GT的長寬高則為4864/1900/1445mm，軸距則達到了2925mm，腿部空間表現要好不少。

目前來看，蔚來ET5T最大的優(yōu)勢可能就是換電服務，不過隨著電池包越來越大，充電速度越來越快，加上國內充電設施已經相當完善，消費者的續(xù)航焦慮并不像之前那樣嚴重。

而如果考慮到價格因素，極氪007 GT更低的門檻無疑會吸引到更多喜歡獵裝車的消費者，甚至因為更高的性價比搶占蔚來ET5T的部分市場。

如果蔚來想要穩(wěn)住月銷兩萬的表現，ET5T的市場決不能有失，不知道接下來ET5T會如何接招呢？