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作者：張久英

內卷時代拼的是硬實力，“后內卷”時代拼的則是硬實力之上的創新力。面向實際應用工況和用戶需求推出的宇通400度純電牽引車顯然就是創新力的成果。

日前在深圳國際會展中心（寶安）舉行的“2025深圳國際商用車生態博覽會暨國際卡車文化節”（簡稱：深圳國際車展）上，包括400度底置充電牽引車和400度后背充電牽引車在內的宇通新能源商用車矩陣亮相，為廣大用戶帶來了極致TCO的零碳綠色運輸解決方案。

最新一代高效能電池

400度電量適用性更佳

為提升車輛續航能力，純電動重卡行業紛紛推出大電量車型。就滿足實用需求而言，大電量固然提升了續航，卻增加了自重，對于用戶運營來說顯然并非優選解決方案。

與客戶多年的深度合作與共創中，宇通重卡通過對應用場景的實地考察，對用戶需求的詳實調研，結合大數據深度分析，認為適用短途運輸場景的牽引車配裝400度電量的磷酸鐵鋰動力電池最為適宜，能夠將續航能力和各方面性能做到“魚和熊掌兼得”。

更重要的是，結合實際運營數據，400度電量牽引車將能效發揮到極致，更有利于車隊管理，以極優運營成本創造更大價值。

與一般展品不同，在深圳國際車展上亮相的兩臺宇通400度電量牽引車（6ⅹ4）并非新車，而是來自當地車隊用于建材運輸的實用車輛，其中400度底置充電牽引車運營將近一年，行駛里程約8萬公里；400度后背充電牽引車運營不到半年，行駛超過3公里。

建材運輸日運營里程普遍保持200-300公里，宇通純電重卡搭載最新一代400度電池，電芯能量密度提升了5%，有效放電深度高達95%以上，即SOC電量可用到5%，綜合續航能力達270-300公里，完全超越422度車型。而且，商用車行業首發的雙槍雙樁快充技術使其補能時間更短，進而保證車輛更高效率運營。

電耗水平1.38度/公里

經濟性能進一步提升

在于車輛，高能效動力電池提供的是能耗支持，整車動力性能和續航能力還要依靠先進的整車控制系統、熱管理系統等多重技術賦能。宇通400度電牽引車均為宇通T590E重卡，該系列是專為新能源商用車打造的電動專屬平臺——睿控E平臺創新產品。基于跨域融合C架構下的自研商用車操作系統（YOS）算力提升200%，控制效能提升100%，車輛全生命周期持續OTA升級，滿足智能駕乘體驗。

核心動力總成部分，宇通400度電牽引車配裝430kW永磁同步電機,最大扭矩輸出3000N?m，匹配AMT變速箱。

宇通首創八合一控制器實現了驅動電機控制器、轉向控制器、空壓機控制器、高壓配電、DCDC（高低壓直流轉換器）、直流充電、絕緣檢測等8項功能集成，保證整車高效運行，可靠性也得到顯著提升。

通過一系列輕量化技術，宇通T590E重卡自重較上一代產品減輕近1噸，而400度電牽引車通過進一步優化電池模組及相關部件，自重再降200公斤，綜合能耗也下降了15%，保證多拉多賺，還將經濟性和續航能力同步提升。車展上亮相的兩臺宇通400度電牽引車運營線路均為深圳周邊，以及深圳和廣州區域的往返，滿載工況，250-300公里的線路中高速公路和國道路況各占一半，每公里電耗保持在1.38度左右。

一般來說，有一定規模的車隊普遍選擇自建充電樁，最大程度保證車輛及時補能，還能進一步降低能耗支出，實現收益最大化。

后背/底置各有優勢

充分滿足用戶需求

新能源重卡行業中，純電動牽引車針對不同工況和場景需求，通常配備電量282度、352度、和422度的磷酸鐵鋰電池。其中，對于日運營300-500公里場景，352度電車型的效率面臨挑戰，而422度電車型能量冗余，自重優勢卻不占優。相比之下，宇通400度電牽引車不僅電量勝任，更輕的自重又能助力用戶實現更大價值運營。

在于底置電池車型，降低了車輛重心，高速行駛依然具備出色的穩定性；駕駛室后部空間得到充分釋放，有助于獲得更良好的駕駛體驗。

至于后背電池車型，在底盤布局方面提供了更大空間，保證了充分的離地間隙，具備更加良好的通過性，尤其適用于一些路況相對復雜的運輸場景。

針對駕駛操控，宇通400度電牽引車也進行了充分優化，包括懷擋設計的變速箱操作機構、多功能方向盤、寬闊臥鋪、減震座椅等，全方位保障駕駛員獲得更為輕松舒適的駕駛體驗。

【結語】
不破不立，破而后立！對于運輸行業來說，面對全新競爭形勢，“降本增效”有待破除通過直接降低成本支出達到增收增效的“常規”，亟需積極探索以極致TCO的先進運輸解決方案實現極致高效運輸，進而贏得更大收益。就深圳用戶反饋的實際運營數據，宇通400度電牽引車提供的無疑就是具備極致TCO的先進運輸解決方案。