近日，有市民朋友發帖對早高峰合肥地鐵出行提出建議。市民說：“經常在海棠站換乘，8點05分左右，正是人最多的時候。3號線開往相城路的那班車到了，可開往貴陽路的5號線也恰好在這個點發車。大家像跑百米一樣沖向5號線，但還是很多人趕不上。眼睜睜看著車門關上，只能無奈地等下一班，再等個五分鐘。”

有網友在帖子下方評論：“是留有五分鐘的時間，讓你徒步過去正好！防止客流量大的時候對沖，發生踩踏碰跌事故！”“我覺得是應該全量考慮的吧，換乘站不止這一個，沒法把每個換乘站都顧慮到。”

還有網友表達了自己的情緒，覺得這位網友的建議太苛刻了：“遇到事兒都是別人的錯唄！自己提前幾分鐘不行？公共交通工具，不是您家小火車！”“應該給你設個專列號，否則遲到了又告地鐵營運公司！”

我們先了解下一個背景，地鐵換乘能否無縫銜接？

你有沒有遇到過這種情況：地鐵換乘時，剛到站臺卻眼睜睜看著要乘坐的地鐵關門開走了，你肯定會想——“換乘要是能夠實現無縫銜接該多好啊”“為什么換乘時間總是差幾秒？”那我們來探究一下地鐵線網各線路間能否實現無縫換乘吧！

地鐵線網是一個復雜的網絡，每條線路既獨立運營，又緊密相連，而換乘站就起到了相連各條線路的作用。

那么，在這個復雜的網絡里有哪些因素影響換乘時間呢？

首先， 每條線路的走向、客流特征不盡相同，如早晚高峰期的行車間隔和持續時間各線路之間也會不同，不同線路的行車計劃無法完全匹配。

其次，各換乘站的建筑形式和換乘方式又存在不同。比如有的地鐵站需要走距離較遠的換乘通道才能實現換乘，有的地鐵站換乘通道的距離相對較近，而合肥南站地鐵站還可以在同一站臺換乘1號線和5號線列車。

還有換乘時客流的擁擠程度、乘客步行速度的快慢、列車運行過程中的偏差等各種因素都會影響實際的換乘時間。

所以，在龐大且復雜的地鐵線網內，很難做到換乘無縫銜接。

合肥地鐵是否真的就不能更優解決？當然不是！

關注到這位網友的意見后，合肥軌道交通立即展開相關調查研究工作。3月10日，也就是今天，合肥軌道交通通過908新媒體向市民告知，在進一步分析評估線網12個換乘站換乘接續效果后，已對線網運營高峰期628列次在換乘站的到發安排進行全面調整，通過智能化分析與人工調整相結合的方式，進一步縮短乘客換乘等待時間，確保市民乘客實現快速換乘。

列車到站更精準

線網調度人員加強列車運行監控，根據列車實時位置，適時調整各線路列車運行速度，同時司機嚴格按照標準操作，減少停車誤差，確保列車準點到站，保障換乘接續不“掉鏈子”。

綠波服務更優質

在工作日高峰期為主要換乘方向乘客強化“綠波換乘”。“綠波換乘”與路面交通“綠波速度”異曲同工。合肥地鐵將換乘線路間的列車到發時間做了控制，讓特定時段換乘客流量較為突出的方向的乘客無需多等一班車，實現無縫換乘。

優化路線更便捷

線網12座換乘車站加強客流換乘流線分析，重新規劃換乘通道，加貼醒目指引標識及安排人員引導，減少換乘客流對沖，縮短乘客換乘走行時長，提升換乘效率。

提示廣大市民，為確保安全、便捷出行，建議廣大市民乘客在規劃行程時，預留一定的列車等候及走行時間哦！

信息來源 丨 安徽交通廣播

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