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更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：毓肥

今天是零跑的大日子。

下午發(fā)布的 2024 四季度暨年度財(cái)報(bào)上，零跑汽車成功成為第三家實(shí)現(xiàn)季度盈利的造車新勢(shì)力——四季度凈利潤(rùn) 8000 萬元，單季度毛利率達(dá)到了 13.3%。

這意味著零跑提前一年實(shí)現(xiàn)了朱江明的盈利目標(biāo)，而這背后，是 2024 年 103.8% 的交付量增長(zhǎng)，以及四季度連續(xù)月交付過 4 萬臺(tái)的成績(jī)。

進(jìn)入 2025，零跑的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：「年交付 50 萬臺(tái)」。去年零跑交付量排名全球新能源汽車第 11，今年則明擺著要沖擊全球前十。

今晚預(yù)售發(fā)布的、將價(jià)格定在 10.98 萬起的緊湊純電 SUV B10，將成為零跑實(shí)現(xiàn)目標(biāo)、全球進(jìn)軍的急先鋒。

在 10.98-13.98 萬的傳統(tǒng)入門價(jià)位段，B10 不僅拿出了最高續(xù)航 600km 的表現(xiàn)，而且還擁有帶激光雷達(dá)的零跑新一代城區(qū)智駕系統(tǒng)——這套系統(tǒng)的軟件能力，我們已經(jīng)為大家做過全球首測(cè)，感興趣的可以點(diǎn)擊下方視頻回顧：

全域自研帶來的成本、功能、性能效率加速，讓零跑成為 2024 年最大的黑馬；而借著盈利的東風(fēng)，零跑希望從 B10 開始，鋪開 LEAP 3.5 平臺(tái)的全線產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn) 2025 的全球加速。

朱江明和零跑能如愿嗎？我們今晚從 B10 的定位——「智能+長(zhǎng)續(xù)航+全球」開始。

15 萬內(nèi)，還有誰？

零跑副總裁曹力喊出這句話的時(shí)候，觀眾席有點(diǎn)遲疑。

從 2019 年 T03 到現(xiàn)在，我們見證過零跑很多款車創(chuàng)造了同級(jí)別極高的性價(jià)比，但 2025 的競(jìng)爭(zhēng)烈度史無前例，零跑憑什么認(rèn)為 B10 不一樣？

整臺(tái) B10 的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，緊密圍繞「10-15 萬性價(jià)比」幾個(gè)字展開——10-15 萬的 SUV，曾經(jīng)是國(guó)產(chǎn)車企的破局曙光，如今又成了國(guó)產(chǎn)車企的技術(shù)新戰(zhàn)場(chǎng)。

價(jià)格越（參數(shù)丨圖片）低，車企可以發(fā)揮的空間就越低，所以我們看到的 10-15 萬車型往往大同小異。

600km 續(xù)航+高通 8650 芯片+激光雷達(dá)+免費(fèi)城區(qū)智駕軟件，以上能力和參數(shù)疊加的純電 SUV，今晚被零跑 C10 鎖在了 13.98 萬元。

至于 510 公里、無城區(qū)智駕的起售價(jià)，則低到了 10.98 萬元——這個(gè)數(shù)字一般對(duì)應(yīng)著 A0 級(jí)小車，而 B10 是一臺(tái) 4515x1885x1655mm 的 A 級(jí) SUV。

依然是零跑式的性價(jià)比，也依然是零跑式地強(qiáng)調(diào)自研。

B10 是 LEAP 3.5 架構(gòu)的首款作品，而 LEAP 3.5 也是零跑全域自研效率一次新的展現(xiàn)。

朱江明給了四個(gè)數(shù)字：996、65%、0、120。

此 996 非彼 996，它是 LEAP 3.5 架構(gòu)下，整車線束長(zhǎng)度最小值 996 米。

去年 7 月 31 日的上海，LEAP 3.0 架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，朱江明曾經(jīng)表示，3.0 架構(gòu)可以讓線束長(zhǎng)度縮減到 1500 米以內(nèi)。不到一年后，零跑進(jìn)一步縮減到三位數(shù)。

另一方面，3.5 架構(gòu)下全車 ECU 數(shù)量可以壓縮到 22 個(gè)，而 3.0 架構(gòu)的最小值是 28 個(gè)，3.5 架構(gòu)又壓縮了超過 20%。

細(xì)分一下，零跑將左右后三大區(qū)域的控制器合為一體，融合了 70 個(gè)區(qū)域的功能；另一方面，熱管理模塊做到了「27 合 1」，零件減少了 60%，同時(shí)能耗降低 10%。

同樣的整合，也將貫徹到同一系列不同車型的零件復(fù)用率，曹力則表示同系列的零部件共享率將達(dá)到 85%。

集中、精簡(jiǎn)、高效，是全場(chǎng)發(fā)布會(huì)的核心賣點(diǎn)。而做到以上成績(jī)，朱江明依然認(rèn)為必須自研。

截止到目前，他表示零跑汽車自研、自造的核心零部件，已經(jīng)占到了整車成本的超過 65%。

也正是全域自研的成本控制，讓朱江明喊出了「智駕軟件終身免費(fèi)」的口號(hào)——目前已經(jīng)公布的 ABCD 四大車系，智駕軟件都是終身 0 收費(fèi)。

發(fā)布會(huì)后群訪上，他進(jìn)一步披露稱，目前零跑智能駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過了 600人，光算法部分就超過了 500 人，「這還不算軟件上其他部門的協(xié)同，采集、標(biāo)注這些都不算」。

「今年，零跑要成為智駕的第一梯隊(duì)」，朱江明這樣表達(dá)他的決心。

自研提升效率，效率降低成本，而低成本帶來同價(jià)格更好的體驗(yàn)，B10 嚴(yán)密遵循零跑的造車公式。

發(fā)布會(huì)上朱江明用這樣一個(gè)例子佐證「同價(jià)格高體驗(yàn)」：上個(gè)月沸沸揚(yáng)揚(yáng)的「爆胎」?fàn)I銷，他表示 13.98 萬以內(nèi)的 B10，同樣可以在120 時(shí)速下爆胎后穩(wěn)定剎停。

舉例背后，是 B10 同步首發(fā)了零跑的自研數(shù)字底盤「LMC」，雖然沒有下賽道，但朱江明表示相較以往「更安全、更穩(wěn)、更快」。

全新的智能架構(gòu)+電子電氣架構(gòu)+底盤架構(gòu)，再輔以零跑式傳統(tǒng)造車「風(fēng)味」，這是今晚 B10 的全貌。

新成員依然是家族式設(shè)計(jì)，無論內(nèi)外都是熟悉的觀感、觸感，「套娃」也許會(huì)帶來乏味，但成本控制和新架構(gòu)交錯(cuò)下，帶來了更「寬裕」的使用體驗(yàn)。

譬如 4.5 米的車長(zhǎng)，B10 可以實(shí)現(xiàn) 87.4% 的得房率、2390mm 的乘員空間、1005mm 的后排最大頭部空間，以及最大 515 升的后備箱容積。

另外，B10 的充電速度也有優(yōu)化，達(dá)到了 19 分鐘從 30% 充到 80%，而且 510/600 車型均有相同的表現(xiàn)。

考慮到 510 版本只配備了 56.2kWh 的電池，注重成本控制的零跑也擁有 2C 級(jí)別的充電速率了。

除此以外，B10 的特點(diǎn)就都是零跑傳統(tǒng)的「量大管飽」了，2.5K 超清屏、8295 座艙、電尾門、電動(dòng)遮陽簾、540° 透明影像、12 揚(yáng)聲器等等，基本都做到了最低配以外全上車。

最后，這還只是 B10 的「預(yù)售發(fā)布價(jià)」，大家覺得實(shí)際上市價(jià)會(huì)殺到什么地步？你們滿意 B10 嗎？

全球車，能全球大賣？

除了新架構(gòu)的第一款車，B10 還有另一層身份：零跑首款全球設(shè)計(jì)、全球定位、全球發(fā)售的車型。

甚至于，B10 的全球首秀，其實(shí)是法國(guó)巴黎。10.98 萬元是 B10 的預(yù)售起點(diǎn)，同時(shí)也是它的全球起點(diǎn)。

回顧已經(jīng)在海外銷售的 C 系列，曹力表示零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單系列超過 4 萬的月交付，他有信心 B 系列也可以實(shí)現(xiàn)，并「必須超過」C 系列的成績(jī)。

想要復(fù)刻成就，并且沖刺全球，海外市場(chǎng)覆蓋度必不可少。

2024 年，零跑在海外出口量達(dá)到了 13726 臺(tái)，覆蓋全球一共 400 家網(wǎng)點(diǎn)——其中 350 家來自歐洲，50 家則來自亞太、中東、南美等地區(qū)。而截至目前，零跑已經(jīng)在海外正式打開了超過 500 個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。

財(cái)報(bào)會(huì)議上，零跑官方表示，2025 年的全球交付量，算上海外之后希望達(dá)到50-60 萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同比繼續(xù)接近翻倍的增長(zhǎng)。

落實(shí)到 B10，預(yù)計(jì)新車將在國(guó)內(nèi)上市后一個(gè)季度，具體大概是在 7 月份上市，整車出口到達(dá)歐洲大概是第四季度的事情。

所以 B 系列雖然會(huì)在國(guó)內(nèi)迎來產(chǎn)品爆發(fā)，但對(duì)海外的影響是有延時(shí)的，而且加上「30%的關(guān)稅、10% 的運(yùn)輸費(fèi)用」，都會(huì)對(duì)銷售有影響，所以總目標(biāo)并沒有定得太過激進(jìn)。

官方還透露，2025 年零跑將進(jìn)一步與 Stellantis 集團(tuán)的全球渠道加緊合作，拓寬全球市場(chǎng)覆蓋程度。

另一方面，零跑將推動(dòng)與 Stellantis金融服務(wù)、售后維修渠道的合作，降低海外消費(fèi)者購(gòu)買、使用零跑車型的門檻和難度。

購(gòu)買、使用、維修甚至是制造的全鏈路覆蓋，將成為 2025 年零跑國(guó)際化的重要武器。而 Stellantis 覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)，將成為 LEAP 3.5 架構(gòu)的助力。

更深層次，則將是與 Stellantis 全球 9 大生產(chǎn)基地合作，進(jìn)一步縮短供應(yīng)鏈半徑，并且同步推進(jìn)右舵車型在英國(guó)、澳大利亞等地的上市。

「我們希望明年二三季度，可以實(shí)現(xiàn)歐洲的本地化生產(chǎn)」，這是朱江明的海外「殺手锏」，也是降本戰(zhàn)略的國(guó)際版本。

今晚發(fā)布會(huì)上，朱江明升級(jí)了零跑汽車的品牌語：「智能看零跑，選車新參考」。

從 B10 開始，零跑希望將智能作為自己的新標(biāo)簽，而全球則是這個(gè)標(biāo)簽的適用范圍。

朱江明的野望會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？

（完）