乙巳蛇年開年以來，蓮花跑車就震蕩不斷。

前不久，有報道稱毛京波將卸任蓮花中國總裁，調整至海外市場。消息傳出后，外界對于誰將接任其職位頗為關注。

近日，滴星視界獨家從接近蓮花跑車的信息源獲悉，原極星科技首席運營官（COO）欽培吉或將接棒毛京波，出任蓮花中國總裁一職。獲悉消息后，我們第一時間向品牌方進行了求證，但截至發稿時間仍未得到回復，如果此事成真，或代表蓮花跑車將迎來新的發展階段。

回顧欽培吉的履歷，其是名副其實的吉利體系里的“老人”，多年來一直在吉利體系相關公司任職。

2011年欽培吉在沃爾沃汽車大中華區任職，2019年被任命為沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁；2023年8月，沃爾沃突然進行團隊調整，欽培吉離職，并出任吉利汽車集團銷售公司副總經理；2024年6月，欽培吉接替陳思英，出任極星科技首席運營官（COO）。

從2024年5月開始，極星科技就開始了全球范圍內的裁員及人事調整，2025年春節后又開啟了一波較大規模的裁員，這意味著極星科技高層管理團隊也必然面臨調整，所以欽培吉此時從極星轉戰蓮花跑車也在情理之中。

同時，在稍早的報道中，極星科技CMO賈小卉也已入職蓮花跑車，而賈小卉與欽培吉曾是沃爾沃的老同事，其曾任沃爾沃汽車大中華區產品傳播及媒體關系總監。兩人此次在蓮花跑車的相繼入職，算是老搭檔的再次重聚。

欽培吉到任蓮花中國總裁，對于近段時間“麻煩事”不少的蓮花跑車而言，不是個壞消息，管理團隊盡快補位完善，有助于企業的穩定持續發展，不過蓮花跑車目前的發展的確遇到了一些困境。

從外部看，中國汽車市場的不斷內卷，讓重新出發的蓮花跑車，并沒有在轉型智能電動化的過程中，取得符合預期的成績。

數據顯示，2024年蓮花跑車全球的銷量為1.2萬輛，盡管同比增長了70%，但據其最初的年銷量目標（招股書預測2024年銷量為4.7萬輛，2024年4月下調至2.6萬輛，8月下調至1.2萬輛）仍然有較大差距，而且主要靠歐洲市場貢獻。

銷量不振，財務數據自然也不好看，2024年前三季度，蓮花跑車凈虧損同比增長27%至6.67億美元，虧損持續擴大。

更令人擔憂的是，由于電動車將性能門檻拉低，蓮花跑車所在的超跑賽道也變得擁擠起來，尤其是小米SU7 Ultra的大獲成功，被認為是蓮花跑車的一大威脅。在面對市場內卷時，遲遲難以在銷量上取得突破的蓮花跑車，不得不選擇放下身價，調低售價追求更多銷量。

從內部看，雖然有著一定的品牌認知度和超跑標簽，但蓮花跑車在中國市場仍未立起“純電超跑”的“人設”，也并沒有讓外界對其品牌轉型理念有非常清晰的認知，更始終未能解決純電超跑偏小眾的問題。

為此，蓮花跑車的營銷問題也常被粉絲和網友質疑。今年2月14日，蓮花跑車正式發布了兩款改款車型，分別為SUV車型ELETRE夏花和轎車車型EMEYA繁花，對應的售價區間分別為54.80-101.80萬元和52.80-100.80萬元。

新車發布后，因為較大幅度的降價和“夏花”命名諧音“下滑”的問題，引發了老車主的不滿和維權，隨后毛京波發布致歉信，不過并未平息老車主的情緒，此后不久即傳出毛京波卸任的消息，所以這也被認為是其卸任的導火索。

蓮花跑車的營銷需要重塑，而欽培吉或許能為這個超跑品牌帶來一些“火藥味”。在卸任沃爾沃大中華區銷售公司總裁之前，欽培吉曾經創造了“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”的網絡金句，并因此引發了一波行業熱議。

這一口號雖然很有爭議，但不可否認為當初的沃爾沃轉型狠狠拉了一波熱度，如果從“黑紅也是紅”的流量時代邏輯來看，在傳統車企難以破圈的當下，這種“大力出奇跡”的方式未必是件壞事。

眼下，蓮花跑車也非常需要一些“出圈”營銷，在這方面已有經驗和案例的欽培吉，或許會給蓮花跑車帶來一些驚喜。