有人說問界M8是問界M9（參數(shù)丨圖片）的平價版，畢竟看似差距不大，但拉開了十多萬的價格鴻溝。雖說這個價格能讓M8瞬間極具性價比，6小時訂單破21000臺，但也不能說讓同一時間預(yù)約2025款M9的那11000位客戶覺得自己是冤大頭啊。

華為是誰，那可是深諳價值營銷和錯位競爭的，問界M8和M9的車身尺寸的差異就堪稱精妙，M8車長5200mm軸距3100mm，M9車長5240mm軸距3105mm，但M8預(yù)售價是36.80-45.80萬，老款M9售價是46.98萬，新款M9預(yù)售價47.8萬起，這算上是毫米級價格杠桿。

當然僅靠這點差別不至于真的讓消費者為十萬元的差距買單，配置上的差異更能彰顯華為刀法之精準。

首先就是前臉給人的狀態(tài)，M9的大燈看上去就像是開眼角的大眼睛，很是精神，還具備眉眼傳情的能力（智能交互大燈）。M8的大燈不僅看上去有點“臊眉耷眼”的，用流行的話說這是“狗狗眼”，雖說透著無辜的感覺，但交互功能卻是沒有了。

M8的側(cè)面倒是保持M9一樣的簡約風格，只是M9有著更加厚實的D柱，以及更顯高檔的雙拼色，但M8的半隱藏式門把手應(yīng)該更能贏得消費者的認可吧，畢竟隱藏式門把手在某些時刻還是不夠好用，這點賽力斯應(yīng)該也明白。

核心技術(shù)還是都要有的，像M9拿手的那幾項，包括華為高階智能駕駛、玄武硬核車身、華為途靈平臺等等，M8也都有，甚至全新118kW增程器和310km純電續(xù)航比老款M8都強的多，還增加了二排的外側(cè)扶手，難怪在M8開啟預(yù)售的同時新款M9也開啟預(yù)售，這貴了十多萬，可不能還不如自家小弟。

按照余承東的說法，新款M9是十大黑科技，M8是八項全能，多少差了那么一點，具體差的是什么呢？

根據(jù)已經(jīng)曝光的資料來看，首當其沖的就是智駕能力了，雖說都搭載了華為乾崑智駕，但新款M9頭頂192線主激光，加上左右后三顆Tof小激光雷達，未來或可支持L3自動駕駛，而M8只能寄希望于選裝了，這使得他們的高階智駕能力上限存在代差。

此外，尊界S800上的智能隱私車窗，新款M9可以選裝，M8就沒戲；新款M9是專利的三層夾膠玻璃，M8只是常見的雙層；車載衛(wèi)星通信應(yīng)該也是新款M9可選，M8沒戲；再就是新M9搭載的是具備空間音頻的25揚聲器的HUAWEI SOUND卓越系列，M8則降為19揚聲器的活力系列，聲場層次感與低頻表現(xiàn)差距顯著。

其他一些像是M9的后排大尺寸投影、舒適頭枕等等這些主要是彰顯檔次的配置在M8上大概率都是選裝。更多具體差異化，比如內(nèi)飾用料會不會降一檔等等，這些尚不能確定，只能等發(fā)布會了。

從消費心理學角度看，M8的存在更像是為M9設(shè)置的“價格錨點”。當消費者看到M8與M9尺寸相近、主要功能都差不多，卻便宜10萬時，往往會產(chǎn)生“賺到”的心理，而M9的高定價則為品牌樹立了價值標桿，畢竟很多細節(jié)配置，沒有M8的映襯，價值感知可能不明顯。而且新款M9的上市比M8早，這樣的安排確實更保險些，能降低一下M8對于M9的影響。

不得不說，華為在科技產(chǎn)品上的造詣遠遠高于傳統(tǒng)車企，通過毫米級的尺寸差異、局部技術(shù)迭代、配置分層策略，有望將價格敏感度不同的消費群體納入同一品牌生態(tài)。

雖然問界M8一出，BBA又會“遭殃”，奧迪Q7已經(jīng)降到40多萬了。但其實，受影響最大的應(yīng)該還是理想L8和L9吧，問界M8這“家庭智慧旗艦SUV”的口號，針對性不要太明顯了。