合資品牌面對(duì)市場(chǎng)的壓力紛紛開啟了“一口價(jià)”模式，想通過取消終端的“議價(jià)環(huán)節(jié)”，讓價(jià)格一步到位，來(lái)吸引消費(fèi)者。

近日，東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）也降價(jià)了，限時(shí)優(yōu)惠6.6萬(wàn)，一口價(jià)11.99萬(wàn)元起。

CR-V曾經(jīng)的起售價(jià)接近19萬(wàn)，次低配的價(jià)格都在20萬(wàn)元以上，而現(xiàn)在給出11.99萬(wàn)元的起售價(jià)，相當(dāng)于在之前的價(jià)格基礎(chǔ)上打了五折。

在推出“一口價(jià)”之前，這款車的終端優(yōu)惠已經(jīng)有五六萬(wàn)了，起售價(jià)在13萬(wàn)多，這個(gè)價(jià)位在往年，基本只能買到一臺(tái)小型SUV。

20萬(wàn)元的CR-V，你可能說哪都是缺點(diǎn)，但是10幾萬(wàn)元的CR-V是不是真香了？

巔峰期的CR-V要加價(jià)3萬(wàn)元，即便如此還是一車難求。從2007年至2011年，東風(fēng)本田CR-V連續(xù)五年榮登中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量榜首。

過去，本田一直以 “買發(fā)動(dòng)機(jī)送車” 的段子在消費(fèi)者心中留下了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)秀的印象。如今，在新能源和智能化的浪潮下，僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)難以在市場(chǎng)上立足。

2025年1月，東風(fēng)本田交出了一份足夠觸目驚心的成績(jī)單，單月銷量?jī)H19,971輛，同比暴跌69.3%，創(chuàng)下入華20年來(lái)的最大跌幅。

主力車型CR-V、思域等昔日“銷量擔(dān)當(dāng)”全面潰敗，即便終端降價(jià)超5萬(wàn)元，CR-V仍難敵比亞迪宋等混動(dòng)車型。

本田中國(guó)曾宣稱“2025年電動(dòng)化車型占比超50%”，但在售14款車型中新能源僅占5款，且多為“油改電”產(chǎn)品，市場(chǎng)存在感幾近于無(wú)。

被寄予厚望的全新電動(dòng)品牌“燁”，其新車S7在智能化體驗(yàn)與成本控制上仍難與比亞迪等本土品牌抗衡。

3月6日，東風(fēng)本田S7正式上市，本來(lái)大家都還挺期待的，結(jié)果一看價(jià)格，好家伙，25.99萬(wàn)至30.99萬(wàn)元，這一下就炸鍋了。

有網(wǎng)友說，東風(fēng)本田S7這定價(jià)，真的是勇氣可嘉啊！之前預(yù)熱的時(shí)候，大家都傳售價(jià)在20萬(wàn)元左右，結(jié)果正式上市時(shí)售價(jià)直接拉到30萬(wàn)。

性價(jià)比對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說，是一個(gè)非常重要的考量因素。好多本來(lái)感興趣的消費(fèi)者，估計(jì)都會(huì)被這價(jià)格勸退了。

再說幾句

本田一直以來(lái)以其高品質(zhì)和可靠性著稱，但近年來(lái)多次召回事件使得消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。

2025年初，東風(fēng)本田因轉(zhuǎn)向機(jī)缺陷召回超85萬(wàn)輛車，涉及CR-V、思域等主力產(chǎn)品，創(chuàng)下其入華以來(lái)最大召回規(guī)模。

此前，本田已因燃油泵故障、電池安全隱患等問題多次召回，2024年累計(jì)召回車輛超百萬(wàn)輛，用戶口碑持續(xù)崩塌。