文/王俁祺

導語：路上碰見小米SU7 Ultra？別急著拍照，咱還是先躲遠點兒吧。

家用車還想把馬路當賽道

2025年3月6日深夜，山東濰坊直接上演了現實版“頭文字D”。

一輛掛著臨牌的小米SU7 Ultra只用了17秒，就把速度踩到了303km/h。

視頻中顯示，車內乘客的尖叫和車機系統的語音提示已經讓當時的恐怖溢出屏幕，而司機的情緒卻依然隨著飆升的車速而越來越上頭。

事件曝光后，濰坊警方4小時之內就鎖定了涉事司機，而他最終也面臨了相關的法律制裁，但這背后反映出的卻是智能汽車時代的安全問題。

小米SU7 Ultra這款車絕對算得上是新能源時代現象級的性能怪獸，雙電機布局能實現1548馬力的綜合功率，碳纖維傳動軸將動力損耗控制在3%以內。

這一系列技術優勢讓SU7 Ultra能夠做到2.1秒破百，這一成績足以讓任何“性能控”腎上腺素飆升。

而這次濰坊事件中的瘋狂，本質上就是把所謂的賽道基因錯誤地釋放在公共道路上的結果。

不過，當車企開始把性能參數當成營銷賣點，所謂“賽道級”的標簽被反復強調，誰又得為后續引發的這種危險駕駛行為負責呢？

流量下的“數字崇拜”

在不久前的發布會現場，雷軍用“紐北圈速6分46秒”的話術瞬間點燃了全場。

而在各大短視頻平臺關于SU7 Ultra賽道模式話題的播放量也越來越高，慢慢變成了流量密碼，這種扭曲的價值觀在年輕群體中更加明顯。

中國汽車工業協會的消費者調研中顯示，超過半數的95后車主認為加速性能逐漸變成身份的象征。

這種營銷策略的成功，將性能參數轉化成了社交利器，但也埋下了安全隱患。

正如一些資深汽車評論員所說，車企在宣傳片里制造賽道神話，卻在用戶協議里寫滿免責聲明，這本質是把安全風險轉嫁給消費者。

漏洞百出的技術防線

面對輿論的壓力，小米雖然緊急回應了新車搭載的“新手模式”等措施，但還是暴露出了安全設計上的缺陷。

所謂“新手模式”的300公里實習期，看起來更像是公關話術，某汽車博主實測發現，后續車主只需要在車機系統完成幾道考題就可以直接解鎖賽道模式。

而雷總以及官方承諾過的“地理圍欄”，目前也只是停留在PPT階段，畢竟“先賣車再上鎖”，換誰都得掂量掂量。

這種進退兩難在歐盟委員會交通白皮書上就有過先例，當時的德國車企為了滿足市場需求，在車型中關閉了自動限速功能，結果就導致了多起惡性事故的發生。

不過為了應對高性能帶來的安全挑戰，SU7 Ultra還是在硬件上做了一些準備，新車配備了價值12萬的碳陶剎車系統，理論上可以把百公里制動距離縮短到30米以內。

不過就像F1安全顧問說過的：“再強大的制動系統，也無法對抗牛頓力學定律。”

性能車安全的問題不僅是消費者擔心，市場也對車企現有的保障措施沒太大信心，這點從保險方面就能看出來。

平安保險數據顯示，SU7 Ultra的保費要比同級普通車型高出47%，畢竟在過往的所謂性能車的理賠案例中，“操作不當”的占比高達62%。

中國保險行業協會的精算師就曾表示，車企把車造得越來越快，卻沒相應提升用戶的風險承受能力，最終買單的還是整個社會。

不過要想解決高性能車的安全問題可不是個小項目，首先車企就應該把更完善的安全設計融入產品，而不僅僅是營銷噱頭；

而監管部門也最好建立完善的管理體系，讓消費者樹立起性能車不是大玩具的正確認知。

就像不久前特斯拉Autopilot事故后馬斯克所說，“我們需要的不是更快的車，而是更聰明的交通系統。”

現在濰坊街頭的案例已經基本結束了，但SU7 Ultra儀表盤上的303km/h為行業帶來的警醒會繼續存在。

如果不把技術創新和社會責任放在平等的位置，任何錯誤都可能導致災難性的后果。

雖然讓技術從“開得快”到“停得穩”還需要時間，但至少現在可以給一臺臺“性能怪獸”套上更牢固的枷鎖。