不可否認，如今的轎車市場十分激烈，就連老牌的合資品牌車型也紛紛跌落神壇，更別說是自主品牌，大多自主轎車產品都慘淡收場。但有一款車型卻以它良好的產品力和高性價比，贏得了市場的肯定，上市至今累計銷量突破百萬輛，24年年度銷量突破17萬輛，市占率高達7.88%，1月份更是賣出了23294輛，如此強勁的銷量表現以及各種數據的支撐，足以證明吉利星瑞（參數丨圖片）在市場中的受歡迎程度，而這次試駕體驗的則是吉利星瑞東方曜版車型。

售價方面：定位為緊湊型轎車的吉利星瑞東方曜，廠商指導價為9.97-13.87萬元，提供了1.5T、2.0T渦輪增壓發動機供消費者去選擇。值得一提的就是，吉利星瑞在終端市場可享現金優惠至高7000元，購車綜合補貼至高42000元，限時至高5萬24期0息。 （注：優惠政策可咨詢當地經銷商）

體驗車型為：星瑞 2025款 2.0T 東方曜·攬星版，廠商指導價為12.97萬元。

外觀方面：經過幾年的演變，吉利汽車的家族化設計愈發成熟，星瑞的前臉十分秀氣和耐看，是大多數人都能接受的類型。車頭給人的感覺比較寬厚，這一特征很像它的同胞兄弟領克03，不過相比后者，星瑞在發動機倉蓋到前包圍的過渡會更加自然，不會顯得特別“楞”，大燈設計稱得上精致。

側面線條比較流暢，有一種跨級的修長感，事實上星瑞的車長達到了4785mm，軸距更是達到了2800mm，雙色多輻條輪圈，配合紅色剎車卡鉗營造出較為不錯的運動氛圍。車尾比起車頭要更加厚重和敦實，保證柔美觀感的同時又不失大氣，后備廂蓋上微微翹起的“鴨尾”算點睛之筆，下方棱角分明的后保險杠內還加入了修長的后示寬燈以及雙邊共四出的排氣口設計。

底盤部分，和其它CMA平臺打造的車型一樣，吉利星瑞同樣采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，屬于同級別中比較高的規格。根據此前我們對吉利星瑞東方曜車型的試駕來看，它底盤富有韌性，小振動處理很有高檔感，大振動有余振。同時它的支撐性不錯，快速過彎車身很穩健，富有運動感。

轉向設定同樣照顧到了駕駛，轉向比相對緊湊，稍稍一動車頭就會有反應，速度很快，而且精準。另外它的轉向模式可以獨立于駕駛模式進行調整，這點還不錯。

空間部分：新車的長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm，體驗者身高為180cm，落座前排后調好坐姿，由于座椅基礎位置高，即便是最低時頭部空間僅剩余兩指。前排保持不動，體驗者來到第二排，此時頭部空間剩余三指，腿部空間剩余一拳四指。

而后排中央地臺隆起不高，外加座椅和兩側高度差不多，中間乘客的舒適性尚可，但是頭部空間局促。

前排座椅填充物不算軟，不過承托性好，椅面比較寬，并且提供了多向電動調節。后排座椅填充物比前排更軟，舒適性較好，如果把靠背再稍微放躺一些會更出色。此外，后備廂常規進深不小，內部很規整，座椅還支持比例放倒，常規容積為500L，在緊湊型車中比較有優勢。

內飾設計風格令人眼前一亮，層次感分明，配色新穎，凸顯年輕和時尚，非常富有高檔感，中控臺中部保留了一排形似琴鍵的實體按鈕來控制空調，手感緊致，并且也更加利于盲操作。而方向盤使用了當下流行的四幅式平底方向盤，握感不錯，車內用料以這個價位來講可以稱得上考究，有相當大面積的皮質包裹，零件組裝整齊，毫無異響。

至于配置方面，提供了10.2英寸液晶儀表，14.6 英寸懸浮式中控屏，絕非一塊冰冷的大屏。搭載銀河OS 2.0系統的高通驍龍8155芯片，讓每一次觸控都如指尖劃過絲綢般順滑。前后駐車雷達、360度全景影像、透明底盤/540度影像、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、倒車車側預警系統、并線輔助以及車道保持輔助系統等實用配置。

動力方面，我們體驗的這款車型，搭載全球“沃德十佳發動機”2.0T高功率發動機，動力輸出強勁，最大功率175kW，最大馬力238Ps，最大扭矩350N·m，扭矩輸出區間在1800-4500rpm。日常駕駛中，輕踩油門動力就有積極響應，能輕松應對城市路況下的頻繁啟停，在高速上超車也很輕松，深踩油門能明顯感受到強烈的推背感。匹配愛信8擋手自一體變速箱，最大承載扭矩400N?m，最大傳動效率95%，超寬速比7.8，品質可靠，前置前驅，百公里加速僅6.6秒，在同級別車型中處于優秀水平。

加速過程中，發動機與愛信8AT變速箱匹配默契，動力輸出線性，換擋平順，無論是低速蠕行還是高速行駛時的換擋操作，都能讓駕乘者感覺不到明顯頓挫，WLTC綜合油耗為7.15L/100km。

寫在最后：以上就是我們對星瑞 2025款 2.0T 東方曜·攬星版的全面測試，可以看出在設計、空間、配置、動力方面都沒有什么短板，是一款較為均衡的家用轎車，這也是其銷量一直比較可觀的重要原因之一，至今累計銷量已超過百萬，結合終端的優惠力度來看，吉利星瑞還是值得入手的。

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