最近有車友私信我：“念寒啊，新出的思域（參數丨圖片）混動Plus配置咋樣？14.99萬買個次低配是不是智商稅？”

那么廢話就不多說，咱們直接開聊，看看這車到底咋樣？值不值入手吧。

先說爭議最大的前臉設計。蜂窩狀熏黑中網、取消霧燈改導流槽、引擎蓋肌肉線條……這明顯是沖著思域Type-R的造型去的。

尤其是實拍的皓月白配色，陽光下活脫脫一個“平民版Type-R”，這你受得了嗎？

不過細節上還是能看出成本控制：次低配的17寸輪轂（215/50 R17）比高配的18寸氣場弱一截，輪胎也從鄧祿普SPORT MAXX降級為普通胎，操控黨估計得罵街了。

但11毫米的車長增加幾乎可以忽略，軸距還是祖傳的2735mm，后排空間依舊“夠用但別想蹺二郎腿”。

看到車里的情況，我的第一反應是：“本田居然會給后排裝空調出風口？！”

沒錯，混動Plus比入門版多了這個配置，外加雙Type-C接口，終于不用讓后排乘客撅著屁股找充電口了。

但織物座椅的質感……算了，14.99萬還要啥真皮？

重點表揚Honda Connect 4.0系統！無線CarPlay和百度地圖的流暢度吊打老款，語音識別率據說提升到95%，實測喊“打開空調”十次能成功八次，講真，這對本田來說已經是史詩級進步了。

不過全系取消備胎改配充氣泵+補胎液，這操作屬實讓人迷惑，扎胎了難道要我現場表演“修車技工”？

看數據：2.0L自吸發動機（105kW）+單電機（135kW），綜合功率203馬力，匹配E-CVT變速箱，官方油耗4.47L/100km。

低速電機驅動時跟電動車一樣順滑，油門踩到一半發動機介入幾乎無感，運動模式下ASC模擬聲浪一開，還真有點V8的錯覺。

實測0-60km/h加速比1.5T燃油版快半拍，但后段爆發力就別指望了，畢竟系統綜合扭矩才315N·m，和2.0T燃油車比還是弟弟。

最驚喜的是底盤調校！前麥弗遜+后多連桿的組合硬得離譜，過減速帶能把早餐顛出來，但山路劈彎時側傾抑制堪比小鋼炮，這操控感在同級混動車里絕對獨一份。

不過后排乘客可能會罵娘：“老子花15萬就買了個震動按摩椅？”

混動Plus賣14.99萬，比卡羅拉混動頂配還便宜，卻給了8揚聲器、定速巡航、主動降噪，性價比確實能打。

不過想要BOSE音響、卡片鑰匙？得加錢上16.39萬的混動Pro，本田這刀法比雷克薩斯還精準！

現在最坑爹的是全系只有三廂版！隔壁型格混動都有HATCHBACK，本田這是逼著年輕人做選擇：要操控買三廂思域混動，要個性等不知猴年馬月的兩廂版。

要我說，現在抄底老款兩廂燃油版更香，優惠起碼2萬起，省下的錢夠加三年油了。

如果你想要一臺油耗低、操控好、外觀炸的買菜車，混動Plus確實香；但要是追求舒適豪華，隔壁國產插混能把你伺候成皇帝。

至于我？寧可等兩廂版上市，畢竟“本田不改不如推下海”啊！