在媒體的宣傳中，日系車三強似乎已快被淘汰出中國市場了，然而據分析機構給出的今年2月份前三周的數據，日系車的豐田和本田依然很抗打，相反營銷宣傳很強勁的新造車當中，僅有兩家品牌進入前十名。

今年2月份前三周的銷量數據顯示，國內汽車市場前五名分別是比亞迪、大眾、五菱、吉利、豐田，除了豐田銷量為1.96萬輛之外，前四名的銷量都超過2萬輛，他們形成了第一陣營，豐田則有點遺憾，不過豐田仍然比后面的其他汽車企業銷量高出許多。

本田的銷量則為0.91萬輛，位居第八名，從第七名起，2月份前三周的銷量都在1萬輛以下，可以看出第三陣營的銷量與第一陣營的差距實在太大了。

進入TOP10的兩家新造車企業分別是小鵬和理想，他們的銷量分別為8000輛、7400輛，與本田的銷量差距不大，他們非常有希望挑落本田，至于其他新造車企業與本田的差距就太大了。

當然2月份前三周因為受春節的影響，銷量普遍偏低，只是這還是在一定程度上說明日本車兩強依然有很強的競爭力，媒體所言日本車被淘汰出中國市場實在言過其實，而新造車被宣傳為實力強勁則有點過于夸大，新造車與日系兩強還是有不小的差距。

日系車兩強中，豐田已根據中國市場的表現迅速根據中國市場的變化而做出改變，豐田大舉降低它的燃油車價格，熱銷的卡羅拉、鋒蘭特和凱美瑞等幾款燃油車的價格都在大舉降價銷售，價格幾乎可以用腰斬來形容，憑借著價格優勢，豐田多款車型仍然在國內市場占有一席之地。

豐田的另一個積極進取舉措則是大舉介入中國新能源汽車市場，據悉去年豐田的銷量當中就已有三分之一是新能源汽車，今年以來則分別推出兩款高度中國化的車型，除了車殼是自行設計之外，三電、智駕都由中國企業提供，而且價格也便宜，最低價只要10萬出頭，可以看出豐田相當實在。

相比起豐田，本田的轉型則較為緩慢，本田也在大舉降低燃油車的價格，雅閣的價格就已大幅下降，只是可惜的是它的燃油車銷量下滑幅度比豐田大得多；而本田的新能源汽車一直發展不順利，之前推出的新能源汽車都未取得太大銷量，近期又推出一款新能源汽車S7卻又被質疑定價過高，這對于本田來說當然是不利的。

相比起日系車兩強，新造車面臨的處境恐怕更為危險，新造車中除小鵬、理想銷量較高已躋身前十之外，還有零跑的銷量較高已接近前十的銷量，其他新造車的銷量都偏低。

隨著豐田、吉利等傳統汽車企業在新能源汽車市場的強勢進攻，其中吉利更是從數年前不入新能源汽車前十，到去年躋身國內新能源汽車第二名，給予新造車巨大的壓力。

新造車企業中多數仍然陷于虧損當中，在傳統汽車企業的擠壓下，2024年已有多家企業陷入困境，今年預計將有更多新造車被淘汰出局，可以說他們當下更重要的目標是求生存。

可以說雖然媒體總是嘲諷日系車，然而日系兩強在國內市場依然有很強的競爭力，而且他們比新造車的優勢在于他們在中國以外的市場獲取了豐厚的利潤，而新造車中當中多數仍然面臨造血能力虛弱的問題，新造車面臨的困難比日系車兩強多得多。