近日，廣汽傳祺以一場(chǎng)融合航空科技與智能出行的跨界發(fā)布會(huì)，宣告高端智能車(chē)系“傳祺向往”正式登場(chǎng)。作為該車(chē)系的首發(fā)車(chē)型，“傳祺向往S7”以“精英家庭中大型智能SUV”的定位開(kāi)啟預(yù)售，補(bǔ)貼后價(jià)格低至19.48萬(wàn)元，劍指中高端新能源市場(chǎng)。這款集“技術(shù)平權(quán)”與“豪華體驗(yàn)”于一體的車(chē)型，不僅是廣汽傳祺品牌向上的關(guān)鍵一躍，更可能成為攪動(dòng)市場(chǎng)格局的“鯰魚(yú)”。

傳祺向往S7的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其“無(wú)圖端到端類(lèi)人智駕系統(tǒng)”，這也是其區(qū)別于同級(jí)競(jìng)品的最大亮點(diǎn)。S7可實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、城區(qū)、地庫(kù)等35類(lèi)主場(chǎng)景的智能駕駛，包括窄路掉頭、環(huán)島通行等復(fù)雜場(chǎng)景。更關(guān)鍵的是，其城市NDA功能無(wú)需OTA推送，直接標(biāo)配價(jià)值2.5萬(wàn)元的終身使用權(quán)，打破了“硬件預(yù)埋、軟件付費(fèi)”的行業(yè)慣例，真正實(shí)現(xiàn)“提車(chē)即滿血”。

廣汽傳祺近年銷(xiāo)量持續(xù)承壓，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型壓力，傳祺急需一款“爆款”車(chē)型重振市場(chǎng)信心。向往S7的推出，標(biāo)志著傳祺從“性價(jià)比路線”向“技術(shù)品牌驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，其目標(biāo)不僅是銷(xiāo)量增長(zhǎng)，更是品牌價(jià)值重塑。

傳祺向往車(chē)系深度整合華為技術(shù)，包括乾崑智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等，形成“自研+華為”雙線并進(jìn)的模式。例如，S7的智駕系統(tǒng)雖以自研為主，但后續(xù)車(chē)型如M8將首發(fā)華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0，而1 Concept概念車(chē)則搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛。這種合作既保留了傳祺的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，又借力華為生態(tài)提升競(jìng)爭(zhēng)力，為傳統(tǒng)車(chē)企的智能化轉(zhuǎn)型提供了新范式。

作為廣汽集團(tuán)“三年番禺行動(dòng)”的關(guān)鍵落子，傳祺向往車(chē)系與埃安、昊鉑形成差異化矩陣：埃安主攻大眾市場(chǎng)，昊鉑聚焦純電高端，而向往系列則以插混/增程技術(shù)錨定智能化中高端市場(chǎng)。這種布局不僅覆蓋更廣泛用戶群體，也避免內(nèi)部資源內(nèi)耗。

傳祺向往S7的定價(jià)策略極具侵略性。以問(wèn)界M5、理想L6為參照，S7補(bǔ)貼后價(jià)格低出10%-25%，卻提供同級(jí)甚至更優(yōu)的配置。這種“高配平價(jià)”策略可能倒逼競(jìng)品調(diào)整定價(jià)體系，推動(dòng)行業(yè)從“堆料內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。

S7的端到端無(wú)圖智駕系統(tǒng)，打破了高精地圖的技術(shù)依賴，降低了智駕功能落地成本。若其市場(chǎng)表現(xiàn)驗(yàn)證技術(shù)可行性，或?qū)⑼苿?dòng)更多車(chē)企跟進(jìn)，加速無(wú)圖方案的行業(yè)滲透。

傳祺依托制造底蘊(yùn)與科技生態(tài)的融合，證明傳統(tǒng)車(chē)企并非智能化浪潮的“被動(dòng)跟隨者”。其“技術(shù)自研+生態(tài)開(kāi)放”的模式，為其他品牌提供了轉(zhuǎn)型參考。

馬曰：

一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的“升維競(jìng)賽”

傳祺向往S7的登場(chǎng)，不僅是廣汽傳祺的品牌突圍戰(zhàn)，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“制造”向“智造”躍遷的縮影。其成功與否，將檢驗(yàn)傳統(tǒng)車(chē)企能否在智能化浪潮中實(shí)現(xiàn)“制造底蘊(yùn)”與“科技生態(tài)”的化學(xué)反應(yīng)。若S7能站穩(wěn)20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，傳祺或?qū)⒊蔀槔^比亞迪、華為系之后，第三個(gè)在新能源高端化賽道突圍的中國(guó)品牌。而這場(chǎng)競(jìng)賽的終局，或?qū)Q定未來(lái)五年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的權(quán)力格局。

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