用女性視角做有溫度的汽車新聞

過去一周多時(shí)間，日系車企以猛烈的新能源“炮火”，重回大眾視野。

3 月 7 日，長安馬自達(dá) EZ-6 宣布在 2 萬元國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再提供 2 萬元企業(yè)補(bǔ)貼，相當(dāng)于官方降價(jià)，總計(jì) 4 萬元，至此長安馬自達(dá) EZ-6 的的入門價(jià)來到了 9.98 萬起，同時(shí)，官方還推出了6年0息的政策方案。

3月6日，作為廣汽豐田和東風(fēng)本田第二代新能源產(chǎn)品的“開山之作”，廣汽本田鉑智3X和東風(fēng)本田S7分別在杭州和珠海上市。

3月3日，廣汽本田舉辦了廣汽本田P7技術(shù)體驗(yàn)日，集中展示了包括本田純電專屬平臺(tái)——Architecture W架構(gòu)、Honda Connect 4.0（本田智聯(lián)）系統(tǒng)，以及Honda Sensing 360+（本田智駕感知）系統(tǒng)等諸多技術(shù)成果。

3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦最“家”技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布全棧自研的 “天演架構(gòu)”，并公布了首款純電轎車N7的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，后者將于4月正式開啟預(yù)售。

至此，兩田一產(chǎn)都向外界展示出了其各自為迎戰(zhàn)電動(dòng)化變革浪潮所做的努力。

從鉑智3X到東風(fēng)本田S7，從廣汽本田P7到東風(fēng)日產(chǎn)N7，這些車型代表了日系車企選擇的新能源轉(zhuǎn)型的路徑和方向——有的車企是為生存而戰(zhàn)，有的車企是為市場(chǎng)份額而戰(zhàn)，有的車企則是為夢(mèng)想和使命而戰(zhàn)，還有些車企正在等待時(shí)機(jī)，給出對(duì)自主新能源品牌最有力的“反擊”。

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目標(biāo)最明確的廣汽豐田

APP被擠崩、上市不到1個(gè)小時(shí)訂單破萬，說廣汽豐田鉑智3X是目前市場(chǎng)反響最成功的一臺(tái)合資純電車型，相信沒有人會(huì)表示反對(duì)。

從定價(jià)方面來看，鉑智3X推出3種續(xù)航版本共7款車型，售價(jià)區(qū)間10.98萬-15.98萬元，其中，搭載Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)的兩個(gè)版本售價(jià)分別是14.98萬和15.98萬，疊加1萬元的補(bǔ)貼優(yōu)惠后，高階智駕版車型頂配的價(jià)格下探到了15萬以內(nèi)。

鉑智3X也成為了整個(gè)行業(yè)中，唯一一款在15萬以下配備激光雷達(dá)和一段式端到端智駕能力的車型。

從產(chǎn)品策劃來看，鉑智3X完全基于中國用戶需求，一開始定位就是“豐田新勢(shì)力”，目標(biāo)是憑借這款車型，徹底消除大眾心目中對(duì)廣汽豐田智能化表現(xiàn)的刻板印象。

發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林那句“頭部智能車有的，鉑智3X全都有”，鏗鏘有力地讓所有人感受到了廣汽豐田擁抱智能化的誠意。

在鉑智3X身上，我們可以看到配備英偉達(dá)DRIVE AGX Orin X芯片，算力達(dá)到254TOPS，并擁有27個(gè)傳感器矩陣的Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)。

不久之前，我們?cè)谌菰囻{了這套高階智駕系統(tǒng)，智能泊車、城市NOA的表現(xiàn)雖然還沒到零接管的程度，識(shí)別的精準(zhǔn)度和博弈的靈活度已經(jīng)可以躋身第一梯隊(duì)的行列。

除了高階智駕，鉑智3X還搭載了8.88英寸全液晶儀表+14.6英寸懸浮式中控屏的組合、以及豐田最新的車機(jī)系統(tǒng)、高通驍龍8155芯片，智能在線導(dǎo)航、智能場(chǎng)景、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能，提供不遜色于同級(jí)別自主新能源車型的智能化配置。

基于如此豐富的配置和公道的價(jià)格，很多網(wǎng)友評(píng)論“廣汽豐田這是終于開竅了”。

而實(shí)際上，開竅的不僅是產(chǎn)品思路，還有渠道部署。

據(jù)廣汽豐田市場(chǎng)營銷部部長張彬透露：“廣汽豐田之前渠道沒系統(tǒng)地干過新能源，這次像個(gè)新公司一樣重新來布局一遍。”

比如，根據(jù)用戶體驗(yàn)重新設(shè)定下定流程、按照電車的特性重新梳理了銷售話術(shù)；比如目前各個(gè)門店的銷售主管都是由廠家直接招聘、培訓(xùn)，想要經(jīng)過廠家考核才能成功上崗，其中很多是從新勢(shì)力企業(yè)里挖來的；再比如，客戶運(yùn)營也按照新能源模式，全部導(dǎo)入到私域培育......

從產(chǎn)品策劃到定價(jià)，再到渠道和服務(wù)的重建，可以看出，廣汽豐田誓要在新能源汽車市場(chǎng)撕開一道口子的決心。

從目前的反饋來看，廣汽豐田的確做到了，當(dāng)然，戰(zhàn)爭(zhēng)還未結(jié)束，雖然鉑智3X的產(chǎn)品力和性價(jià)比在目前的緊湊型純電SUV市場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，但接下來以比亞迪為首的自主品牌必然也會(huì)予以更猛烈的回應(yīng)。

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本心最堅(jiān)定的本田

經(jīng)過一天的發(fā)酵，對(duì)于東風(fēng)本田S7定價(jià)的討論已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了對(duì)這臺(tái)車型的關(guān)注。

“貴”成為了很多人對(duì)東風(fēng)本田S7的主要印象。但為什么貴，似乎沒有人關(guān)注。

其實(shí)了解本田的人就會(huì)知道，他們對(duì)于品質(zhì)和產(chǎn)品的要求是根植于品牌基因里的，在很多企業(yè)為了新車盡快量產(chǎn)上市，用盡一切辦法縮短研發(fā)測(cè)試周期，而東風(fēng)本田為了打造新能源時(shí)代最高品質(zhì)的電動(dòng)車，依舊堅(jiān)持初心。

僅僅是研發(fā)測(cè)試，東風(fēng)本田就花了四年，包括150萬公里測(cè)試?yán)锍獭⒊?300項(xiàng)整車級(jí)別測(cè)試以及59臺(tái)整車118次碰撞試驗(yàn)、48臺(tái)白車身碰撞檢驗(yàn)。

發(fā)布會(huì)一開始，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙表示：“20年前的CR-V現(xiàn)在還在馬路上飛馳，相信20年后的東風(fēng)HondaS7也會(huì)繼續(xù)飛馳！”后來，他們直接把一臺(tái)半解剖的S7開上了舞臺(tái)，并表示對(duì)車輛安全非常有信心，并邀請(qǐng)友商、媒體拆車對(duì)比。

除了安全，還有操控。

為了打造電動(dòng)時(shí)代極致的性能、頂級(jí)的操控和越級(jí)的安全品質(zhì)，東風(fēng)本田為S7打造了本田云馳智能高效純電W架構(gòu)，采用前后平衡的50:50車身配重比和雙叉臂懸架（前雙叉臂，后五連桿），大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，并設(shè)定車輛為更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的偏后驅(qū)平臺(tái)，這也是繼傳奇車型S2000以后本田首次單獨(dú)開發(fā)50:50的后驅(qū)平臺(tái)。

“別人在堆車內(nèi)軟裝，我們?cè)谒揽牡妆P駕控的初心。”龔熙說。

此外，東風(fēng)本田S7還有豪車同款博世高級(jí)別轉(zhuǎn)向機(jī)，聯(lián)合電子的電機(jī)、寧德時(shí)代的電池、松下的電子后視鏡、 Bose的音箱......絕大多數(shù)供應(yīng)商都國際一線。

從開發(fā)驗(yàn)證，到采購供應(yīng)商，甚至就連制造，東風(fēng)本田都專門花30多億打造了新一代新能源工廠，這種精益求精的產(chǎn)品態(tài)度，導(dǎo)致成本高居不下，最終也成為了東風(fēng)本田S7定價(jià)降不下來的原因。

最近，東風(fēng)本田也在舉辦S7的試駕活動(dòng)，許多媒體反饋“貴是真的貴，好也是真的好。”

或許會(huì)有人問，換國內(nèi)的供應(yīng)商，價(jià)格會(huì)不會(huì)更便宜？

或許，這就是東風(fēng)本田的態(tài)度，與其湊合拼錯(cuò)一臺(tái)差不多的車，他們寧愿花心思造一臺(tái)能代表品牌格調(diào)的好車。

只是，市場(chǎng)對(duì)于這種堅(jiān)持本心的做法會(huì)買賬嗎，可能需要時(shí)間的驗(yàn)證。

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期待值最高的東風(fēng)日產(chǎn)

上半年的合資純電車，最值得期待的就是東風(fēng)日產(chǎn)N7，相信這是看了東風(fēng)日產(chǎn)“最家”發(fā)布會(huì)的人共同的感觸。

這是一場(chǎng)讓人印象深刻的發(fā)布會(huì)，東風(fēng)日產(chǎn)一共展示30多項(xiàng)技術(shù)成果，涵蓋新能源整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)、底盤、智能化、座椅等各個(gè)領(lǐng)域。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)自研的天演架構(gòu)，通過模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)2700-3150mm的軸距拓展，兼容純電/插混/增程全動(dòng)力類型，同時(shí)在車身扭轉(zhuǎn)剛度最高可達(dá)50000N·m/deg。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹車身扭轉(zhuǎn)剛性時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還專門拿小米、保時(shí)捷、奧迪做對(duì)比，沒有“遙遙領(lǐng)先”，東風(fēng)日產(chǎn)高管用誠摯的語言表達(dá)了對(duì)前人的致敬，彰顯出了東風(fēng)日產(chǎn)作為頭部合資車企的格局。

尊重對(duì)手，也是尊重自己，從東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)布會(huì)Cue小米，可以看出其對(duì)自主新新能源品牌的重視。

而這份重視，也直接反饋到了技術(shù)和產(chǎn)品上。現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)將宣布與國內(nèi)最領(lǐng)先的智駕供應(yīng)商Momenta聯(lián)合研發(fā)一段式端到端高階智駕，并在大屏上把Momenta做了重點(diǎn)標(biāo)注。

東風(fēng)日產(chǎn)高管表示，這次智駕在開發(fā)過程中將智駕功能與底盤全面融合，在需要超車、減速、變道等操作時(shí)，智能底盤可以提前作動(dòng)，提前調(diào)整至最佳狀態(tài)，減少車身晃動(dòng)。

言下之意，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta的合作，并不是拿來主義，而是真正意義上的聯(lián)合開發(fā)，而這套系統(tǒng)，將在東風(fēng)日產(chǎn)N7上搭載。

而除了與Momenta合作開發(fā)的高階智駕，東風(fēng)日產(chǎn)N7的智能座艙還將搭載8295芯片、使用了科大訊飛的星火大模型，并接入Deepseek和豆包，帶來比肩新勢(shì)力的智能化體驗(yàn)。

此外，包括天演架構(gòu)、AI零壓云毯座椅、智能防暈車技術(shù)等都將適配在東風(fēng)日產(chǎn)N7上。

在會(huì)后采訪上，東風(fēng)日產(chǎn)新能源總經(jīng)理王騫則透露：“東風(fēng)日產(chǎn)N7將是20萬以內(nèi)、4米9以上，最適合家用的純電轎車”。

既有自研的架構(gòu)、底盤，又有中國企業(yè)加持的智能化配置，還有20萬以內(nèi)的定價(jià)，都給這臺(tái)B級(jí)純電轎車增加了期待值。

而東風(fēng)日產(chǎn)N7某種程度上也反映了東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)型的態(tài)度，就是在堅(jiān)持自研的同時(shí)，與國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)合作，更好地滿足中國消費(fèi)者的需求。

據(jù)介紹，東風(fēng)日產(chǎn)2026年底前將持續(xù)投入100億元人民幣，專注于電動(dòng)化和智能化技術(shù)，同時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模也將擴(kuò)增至4000人。

合資車企既要堅(jiān)持所長，也要學(xué)會(huì)開放共贏，這將是最具競(jìng)爭(zhēng)力、也最容易被市場(chǎng)認(rèn)可的轉(zhuǎn)型路線。

結(jié)語

數(shù)據(jù)顯示，2018年至2024年間，合資品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)從60%下降至32%。

在自主品牌向上、新能源、智能化轉(zhuǎn)型等多重刺激下，合資車企的經(jīng)營環(huán)境越來越惡劣，第一代電動(dòng)車市場(chǎng)受挫的日系車企更是如履薄冰。

曾經(jīng)憑借軒逸、CR-V、漢蘭達(dá)在各大細(xì)分市場(chǎng)屠榜的日系車企，能否在新能源汽車時(shí)代捍衛(wèi)榮光？經(jīng)過這輪產(chǎn)品攻勢(shì)，將見分曉。

記住，這不僅是單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，背后體現(xiàn)的是企業(yè)的轉(zhuǎn)型思路和企業(yè)命運(yùn)。