“現(xiàn)在BBA的終端價格優(yōu)惠幅度很大，已經(jīng)不是什么秘密，動不動就是10萬起的降幅，其實對合資品牌的影響非常大，因為大家都在燃油車的賽道，產(chǎn)品的賣點和用戶的訴求點都比較一致，而從價格上，基本全系來看，同級別的BBA裸車價格就是我們車型的落地價，這個價差并不像以前那么大了。”上汽大眾經(jīng)銷店銷售經(jīng)理所訴的情況其實也是當(dāng)下所有一線合資品牌所承受的壓力，被新勢力分流一部分客戶，還會被BBA的價格下探吸引一部分客戶走。

那么面對這樣的壓力，針對同樣對燃油車有需求的客戶，上汽大眾又用怎樣的產(chǎn)品力來硬鋼BBA？讓消費者覺得拋開Logo的吸引力，還是上汽大眾產(chǎn)品性價比更高呢？

我們以即將上市的旗艦中大型SUV途昂Pro為例：從售價區(qū)間來看，寶馬X3終端售價為36.2萬元和41.2萬元，途昂Pro的價格預(yù)期可能在39萬，屬于同一個價格區(qū)間。但是，寶馬X3的車身尺寸為長4865mm、寬1920mm、高1664mm、軸距2975mm，而途昂Pro為長5158mm、寬1991mm、高1788mm、軸距2980mm，尺寸更大，嚴(yán)格來說，寶馬X3屬于中型SUV，而途昂Pro屬于中大型SUV。

在動力系統(tǒng)上，途昂Pro搭載大眾最新的第五代EA888發(fā)動機，寶馬X3則搭載了寶馬B48系列發(fā)動機。前者在最大功率和峰值扭矩上均高于后者，這意味著搭載EA888的途昂Pro在動力輸出上更為強勁，加速性能更優(yōu)，0-100公里/小時加速時間更短。

在智能化方面，途昂Pro作為大眾“Pro”家族“聰明車”的旗艦產(chǎn)品，車機系統(tǒng)采用了高通驍龍8155芯片，同時配備15英寸的2K懸浮式中控屏。在智能駕駛輔助方面，途昂Pro搭載大疆車載的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)0-130km/h全速域的L2++級駕駛輔助功能。此外，途昂Pro的智能語音控制系統(tǒng)由科大訊飛提供技術(shù)支持，具備連續(xù)對話、多意圖識別、免喚醒熱詞等多種實用功能，還支持方言和聲音克隆等個性化功能。

相比之下，寶馬X3的車機系統(tǒng)雖然也具備一定的智能化功能，但在硬件配置和功能豐富度上稍遜一籌。其智能駕駛輔助系統(tǒng)雖然能夠滿足日常駕駛需求，但在功能的多樣性和先進性上不如途昂Pro。智能語音控制系統(tǒng)雖然識別準(zhǔn)確度較高，但在功能的豐富性和個性化方面也不及途昂Pro。

在配置方面，途昂Pro則表現(xiàn)更為豐富，14聲道哈曼卡頓音響系統(tǒng)，內(nèi)飾用料考究，座椅功能豐富。相比之下，寶馬X3的舒適性配置雖然也能滿足日常需求，但豐富度上都不如途昂Pro。

“其實選擇這個級別的燃油SUV，除了看重空間和豪華感外，主被動安全性更是他們的關(guān)注點，畢竟‘真七座’的座椅安排都是一家三代在車上同行的場景，不能有半點疏忽。”上汽大眾經(jīng)銷店的銷售顧問提到上汽大眾多年來在安全性上的口碑在消費者選擇中依然是主要的因素。

途昂Pro配備9個安全氣囊，包括前排中央氣囊和長度超過3米的側(cè)氣簾。在3月4日的碰撞試驗中，途昂Pro在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和沙地絆翻試驗中，9個氣囊迅速充氣展開，為駕乘人員提供了最大限度的保護。

相比之下寶馬X3標(biāo)配6個安全氣囊。在車身結(jié)構(gòu)上途昂Pro高強度鋼占比82.3%，激光焊接總長度超過7.28米。在碰撞試驗中，車身前艙合理潰縮，有效吸收碰撞能量，A柱幾乎保持完好無損。籠式車身結(jié)構(gòu)在碰撞后保持完整，梁柱未發(fā)生過度形變。

寶馬X3同樣采用大量高強度鋼材和鋁材打造的車體，具有極高的剛性，承重抗扭車身、沖擊力分流結(jié)構(gòu)和大面積沖擊吸能面積保障乘客艙人員安全。途昂Pro在沙地絆翻試驗中，迅速識別翻滾情況，通過燃爆安全帶和保壓氣簾為車內(nèi)乘員提供全方位保護。翻滾后車門依然可以正常打開，雙閃自動開啟，障礙物移動后車門可順利打開。寶馬X3沒有明確的翻滾測試數(shù)據(jù)。

可以看到在被動安全方面，途昂Pro在安全氣囊數(shù)量、車身結(jié)構(gòu)和翻滾保護方面表現(xiàn)出色，寶馬X3在被動安全的某些具體測試數(shù)據(jù)上不如途昂Pro。

通過對比可以看出，途昂Pro在智能化、被動安全與主動安全輔助駕駛等方面均展現(xiàn)出卓越優(yōu)勢，相較于寶馬X3更勝一籌。其先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)、堅固的車身結(jié)構(gòu)以及全方位的安全配置，為消費者提供了更為安全、便捷的駕乘體驗。