有人說舒蘭的崛起與煤礦關系最大，而我卻覺得大部分由近代發展而來的東北城鎮，都與交通撇不開關系，舒蘭亦然。

一、

舒蘭火車站中的“舒蘭”一詞來自滿語，系“舒勒赫”的音轉。關于這個詞匯的含義，不同的地方史料有著不同的記載，如《吉林市地名詞典》中，就記載含義為“梨”。另外，對這個詞匯的解釋還有“果汁”和“果實”等幾種說法。在清代，舒蘭地區屬于打牲烏拉總管衙門下轄的封禁貢山，包括野果在內的林中豐饒物產都與“皇貢事宜”關系莫大，“舒勒赫”或許就是那貢品之一。

在清代，向皇室提供貢品的并非只限于打牲烏拉總管衙門，在遙遠的松花江下游區域，甚至黑龍江將軍轄區，貢品集散運輸時會選擇官道，也即驛路。舒蘭正是以吉林城北驛路上一個驛站之名出現于世，在那個官道尚未成網的年代，更北區域通往京城，這里乃是無法繞開的節點，當然這個驛站并不在現在的舒蘭市城區。

《舒蘭縣志》記載：“1727年，因金珠驛站與法特哈驛站間距較遠，所以在位于舒蘭境內舒蘭河的東岸又增設了舒蘭河驛站（溪河鎮舒蘭站村）”在《吉林外紀》所附《吉林烏拉輿略圖》中，舒蘭河驛站被標注為“舒蘭站”。

到了晚清時，吉林地方政府鑒于此驛站“山道崎嶇，荒原問錯，周圍四、五百里皆無官治”，遂決定在這一帶設縣治理。清宣統元年吉林府在舒蘭站成立了“設治局”，第二年，經清廷批準，正式設縣，縣治初因交通、經濟等因素考量，擬設于條件較好的舒蘭站，縣名便以此驛站而命名為舒蘭縣。由此可見，“舒蘭”這一地域名稱固然有滿語淵源，但究其根本，實與當時的交通條件關聯更為密切。

二、

在舒蘭設縣之際，近代歷史發展的洪流已在交通領域，將舊時的驛路邊緣化，火車逐漸成為推動地域發展的重要動力。早在民國初期，孫中山的“建國方略”中就規劃了許多穿越舒蘭境內的線路，但這里真正出現鐵軌機車，則是在九一八事變之后。

為了掠奪舒蘭境內豐富的資源和物產，早在1929年時，日寇殖民東北的先鋒滿鐵會社就私自在舒蘭境內進行踏查，為修建鐵路搜集材料。九一八事變后，日寇為制衡蘇聯控制的中東鐵路，加速在吉林東部、北部推進鐵路建設。1931年，滿鐵與偽吉林省公署達成協議，修建拉法站至濱江站（哈爾濱）之間的拉濱鐵路。

1932年1月，日寇對規劃線路進行了“航空測量”，設計了修建方案，繼而又進行了實地測量。6月27日，拉濱線正式開工。該鐵路由11家日本承包商承包，勞工均為從河北、山東招騙而來。拉濱線施工過程并沒有日寇期待的那么順利，從一開始，這個工程就和測量時一樣，遭到東北抗聯的不斷襲擊，停工時有發生，日軍不得不派出上百人沿線駐防。據《吉林市鐵路運輸志》記載，拉濱線施工過程中，先后遭到抗聯46次襲擊，其中1933年7月在小城附近，有27名日軍被抗聯殲滅。中國抗日軍民的抵抗使得拉濱線直到1933年12月才基本完成了施工。

1934年1月10日，拉濱線全線臨時運營，舒蘭境內正式有了鐵路。舒蘭境內有馬鞍山、上營、小城、群嶺、四家房、水曲柳、平安等車站，逐步形成帶動小區域內經濟發展的中心城鎮，其中尤以四家房對后來舒蘭的發展意義最大。四家房得名于民國初年在此居住的朱、徐、王、周四戶人家。拉濱線通車后，此處居民逐漸增多，手工業作坊、服務行業也應運而生。

舒蘭境內煤炭資源豐富，棒槌溝（今東富）、莫石（今吉舒）、煤窯（今豐廣）等地早有中國人開采。1936年時，這些煤礦被滿鐵霸占。1939年1月，為開發舒蘭境內的煤炭資源，進而為當時吉林江北的“滿洲人造石油會社”提供原料，滿鐵會社修建了一條“企業私有鐵路”。這條線路從龍潭山站到四家房——四家房成為兩條鐵路相交的節點。

借助鐵路之便，開發四家房也激發了日寇的殖民熱情。在日本滿史會編著的《滿洲開發四十年史》中曾野心昭然地記載：

（拉濱線）經過的新站、小城、四家房、水曲柳、山河屯、五常、拉林等市鎮都已集散農產品和木材而聞名，該線通車后更加促進其發展。特別是四家房站，通車當時不過是一個小荒村，但是后來，移去舒蘭縣公署，實施近代城市計劃，又成為舒蘭煤礦鐵路分岔點，和五常站同為該線中的主要城市……滿洲開拓民遷來不少，因此腹地的經濟發展也是大有希望的。

早在舒蘭設縣之初，鑒于舒蘭驛站地處縣域一隅，經縣內紳商請，縣治所在地改設于朝陽川(今朝陽鄉，俗名搶坡子)。當四家房成為鐵路分岔點后，其交通優勢遠非朝陽川可比，加之大量日本開拓民的涌入周邊，于是在“龍舒私營鐵路”開工后的1940年，偽舒蘭縣公署由朝陽川遷至四家房，此處也自此改稱舒蘭街，四家房站也改稱舒蘭火車站。故而歷史地看，四家房一躍成為舒蘭縣城，與鐵路的修建關系莫大——舒蘭火車站既是見證，也是結果。

三、

新中國成立后，舒蘭站為舒蘭地區的鐵路樞紐，據記載上世紀八十年代，舒蘭站“主要負擔本縣區域客運及煤炭、木材、沙石、粘土等貨運，年客運量133萬人次，貨運量25萬噸。日平均客流量3643人，日均裝車14車，卸車20車。日均接發列車45列左右。沈鐵吉林分局在舒蘭設立了運輸指揮系統——舒蘭車務段。舒蘭工務段，負擔著區域內南至金珠，北至杜家等16個中間站的運輸指揮工作”。

由于時代發展，自上世紀末開始至今，鐵路運輸在社會生活中的影響大不如前。2023年時，途經舒蘭站的客運列車一度被取消，后來雖恢復了至沈陽的客運列車，但已無法與過去相比。新世紀里，公路運輸的影響力日益擴大，在舒蘭市境內有吉林—黑河高速公路、嘉蔭—臨江公路、黑河—大連公路等公路干線，但這些公路似乎并不能從根本上取代鐵路的的地位。

時隔三十年，上周末有機會再次站在了舒蘭火車站門前的廣場上。艷陽下，冷清的火車站，已顯示出在如今這個時代，鐵路似乎已經失去了影響一座城市歷史人文的決定力量。不過，行進在街道上，卻發現這座城市并非失掉了喧闐熱鬧，于是就覺得：那股能讓城市騰飛的力量仍隱匿在這山川地脈之間，只需有心人去思量、去堅守、去探尋。