【導(dǎo)語(yǔ)：“一口價(jià)”成了一種社會(huì)現(xiàn)象，只要有買(mǎi)賣(mài)的地方，就有“一口價(jià)”的身影，這種現(xiàn)象在乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)尤為普遍。表面看，“一口價(jià)”是流程簡(jiǎn)化、價(jià)格透明的產(chǎn)物，但結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境，這更像是內(nèi)卷升級(jí)、存量競(jìng)爭(zhēng)的縮影。毫不遮掩的“以價(jià)換量”，成了絕大多數(shù)廠商爭(zhēng)取更多轉(zhuǎn)型籌碼的抓手，上汽通用別克也不例外。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

在近日的別克2025年春季新聞發(fā)布會(huì)上，別克品牌正式宣布率先啟用新能源定價(jià)模式，品牌“全面一口價(jià)”成為現(xiàn)實(shí)，合資廠商“零議價(jià)”時(shí)代從此啟幕。

別克迎合用戶“出大招”

全面一口價(jià)，其中包括別克的經(jīng)典車(chē)型君威（參數(shù)丨圖片），用別克廠方的話來(lái)說(shuō)，“為回應(yīng)廣大用戶對(duì)君威推出‘一口價(jià)’的呼聲，別克懂用戶所想，君威自此加入到‘一口價(jià)’行列”。

君威“一口價(jià)”10.69萬(wàn)元起，在此基礎(chǔ)上還推出了包括煥新前保、曜黑中網(wǎng)、原廠尾翼等等在內(nèi)的全新GS改裝套件，看得出來(lái)別克在廠方讓價(jià)的同時(shí)，還迫切希望君威GS能具備比以往更鮮明、更能彰顯產(chǎn)品標(biāo)簽的個(gè)性化設(shè)計(jì)，君威的運(yùn)動(dòng)定位和年輕定位得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

對(duì)那些翹首以盼的消費(fèi)者而言，君威能開(kāi)啟“官降”，是再好不過(guò)的消息，畢竟25T超享版（1.5T）和28T縱享版（2.0T）都是讓價(jià)了5萬(wàn)以上，而后者搭載的是通用全系中高端車(chē)型都在使用的第八代Ecotec 2.0可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9速智能變速箱。這套動(dòng)力總成是被譽(yù)為“雙十佳”的動(dòng)力組合，能爆發(fā)出174kW的最大功率，并在1500-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間產(chǎn)生350N·m的峰值扭矩。

君威以此被坊間稱為了“同級(jí)最速B級(jí)車(chē)”，配合上歐系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底盤(pán)以及出色的濾振表現(xiàn)，“是否同級(jí)最速”雖然難以考證，但成熟的動(dòng)力方案以及考究的底盤(pán)用料和專業(yè)的運(yùn)動(dòng)調(diào)校絕對(duì)讓君威成為了同級(jí)不可多得的擁有高性價(jià)比的駕駛機(jī)器。

業(yè)內(nèi)人士或懂行的人都知道，君威搭載的動(dòng)力系統(tǒng)與同門(mén)凱迪拉克的運(yùn)動(dòng)型B級(jí)轎車(chē)“同源”，相同的配方，有史以來(lái)的低價(jià)，這種核心技術(shù)共享給君威帶來(lái)了降維打擊的資本，給了同價(jià)位的許多合資或自主產(chǎn)品一個(gè)措手不及。

有人說(shuō)，“全面一口價(jià)”是別克的開(kāi)年“大招”，而君威則是“大招”中的“王炸”。別克掀翻了以往的“價(jià)格-價(jià)值”體系，正在以合資品牌緊湊型車(chē)、自主品牌主流中型車(chē)的售價(jià)擊潰那些對(duì)價(jià)格戰(zhàn)無(wú)動(dòng)于衷廠商們的心理防線，也無(wú)情扯下了行業(yè)內(nèi)部分“高價(jià)低質(zhì)”、“定價(jià)虛高”的遮羞布。

策略調(diào)整為新階段鋪路

近年來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)從沒(méi)有停過(guò)，確切地說(shuō)價(jià)格屠戮早已不是行業(yè)內(nèi)哪一家車(chē)企可以說(shuō)了算的了，幾乎所有廠商都是當(dāng)局者，“跟與不跟”別無(wú)選擇，哪怕是賠本賺吆喝，也要?jiǎng)龠^(guò)“堅(jiān)守高價(jià)”的冷清。

事實(shí)上，各種促銷在車(chē)圈早已是家常便飯，2024價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，隨著年底收官，略有降溫，2025開(kāi)年至今，觀望者們?cè)谛顒?shì)待發(fā)。不過(guò)從快速迭代、內(nèi)卷加劇的實(shí)際市場(chǎng)情況來(lái)看，存量市場(chǎng)下的有限份額不會(huì)等人。

比起那些“小打小鬧”的“單品一口價(jià)”或“限時(shí)一口價(jià)”，別克的全系讓價(jià)更算是合資陣營(yíng)在開(kāi)年打出的頗有殺傷力的第一槍。顯然別克及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，打了一個(gè)時(shí)間差，乘用車(chē)消費(fèi)既是務(wù)實(shí)消費(fèi)，也有沖動(dòng)消費(fèi)的成分，因此入局越早，接觸市場(chǎng)的時(shí)間越長(zhǎng)，成功搶奪搖擺消費(fèi)群體的機(jī)會(huì)就越大。

根據(jù)別克方面“開(kāi)啟新能源定價(jià)模式”的說(shuō)法，推出“全面一口價(jià)”還有從“經(jīng)銷商定價(jià)”轉(zhuǎn)向“廠商定價(jià)”的用意，從面上來(lái)看，“廠商定價(jià)”形式更加趨同于新勢(shì)力的“直營(yíng)銷售”。經(jīng)銷商的盈利渠道、獲利空間被進(jìn)一步壓縮，但廠商的主動(dòng)權(quán)在加強(qiáng)，最明顯的改變就是消費(fèi)者能夠獲取到更透明和更低門(mén)檻的產(chǎn)品售價(jià)，關(guān)于“買(mǎi)新勢(shì)力”還是“買(mǎi)傳統(tǒng)合資”的選擇天平開(kāi)始趨于平衡。

當(dāng)然，拋開(kāi)價(jià)格、服務(wù)等其他因素，別克能否平滑過(guò)渡、為新階段鋪路，還是得聚焦產(chǎn)品。據(jù)介紹，別克2025年將推出4款全新車(chē)型以及6款改款車(chē)型，涉及MPV、SUV和轎車(chē)，每種品類都會(huì)有至少2款新能源產(chǎn)品的布局。

市場(chǎng)亟需提振

整體市場(chǎng)是存量市場(chǎng)，但涌入乘用車(chē)賽道的造車(chē)者激增，瓜分市場(chǎng)迎來(lái)了史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用別克2021年全年銷量尚能保持在80萬(wàn)輛以上，而后的幾年都發(fā)生著十幾萬(wàn)輛的逐年遞減，2024年全年銷量?jī)H剩36萬(wàn)輛。

市場(chǎng)份額的下降讓包括上汽通用別克在內(nèi)的幾乎所有合資廠商都不得不思考當(dāng)下，思考“如何活下去”的問(wèn)題。

“轉(zhuǎn)型”成了“未來(lái)”的保證，大眾、豐田等無(wú)不在嘗試著各種途徑的轉(zhuǎn)型，“合資新勢(shì)力”也好，新能源IP也罷，傳統(tǒng)合資正在做的無(wú)不是將新能源產(chǎn)品打造成曾經(jīng)的油車(chē)，至少在行業(yè)聲量或者市場(chǎng)口碑上要能有突破性的提升，別克的“新能源定價(jià)模式”或許是一次不錯(cuò)的探索。

點(diǎn)評(píng)

2024年，別克推出了多個(gè)“一口價(jià)”車(chē)型，在別克眼中這是“給用戶帶去省心省力和全程無(wú)憂購(gòu)車(chē)體驗(yàn)”善舉，而在消費(fèi)者眼中，這或許是別克加快普及“一口價(jià)”的開(kāi)端，是實(shí)現(xiàn)品牌“全面一口價(jià)”的重要鋪墊，更是告別傳統(tǒng)、銜接新能源時(shí)代的“破釜沉舟”。

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