【導語：2025年前兩個月，國內一眾車企雖然不情愿，但還是卷入價格戰。和之前不同，這次的降價似乎沒有給自己留有退路，給出的價格還是讓不少消費者很心動。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

這兩年，國內車市價格戰愈演愈烈，絲毫沒有偃旗息鼓的苗頭。不過在一片降價聲中，兩款曾經的標桿車型的價格還是引發了市場高度的關注。

別克全系從今年開始不僅將延續去年頗為奏效的一口價策略，而且旗下的B級轎車君威（參數丨圖片）的一口價已經低至了10.69萬元，這在幾年前可能都不一定買得到主流外資的A級車。另一款則是長城旗下的哈弗H6的售價更是來到了7. 19萬元。如果再疊加1.5萬的政府補貼，那么對于哈弗H6這樣的緊湊型SUV來說，僅需5. 7萬就可以入手。更為關鍵的是，這兩款車型基本都沒有減配，該有的基本配置都有了。無論是從駕駛輔助還是到車聯網，雖然不是國內最領先的，但是絕對夠用。

提振銷量是唯一的原因

別克君威和哈弗H6如果想要盈利，這個價格對于車企的挑戰還是很大的，頗有些破釜沉舟背水一戰的味道。

上汽通用在2025年2月份的銷量為3.2萬輛，雖然同比增長高達133.6%，但如果考慮到之前曾經達到過年銷量200萬的規模，3.2萬輛的成績實在難言合格。一口價的實質就是降價。這次降價，上汽通用應該是把所有的潛力都挖掘了出來，甚至有可能會是虧本來賣車。但沒有辦法，去年下半年昂科威Plus一口價的表現足以證明，不降價就會是一潭死水。

長城汽車的情況同樣不妙。根據長城汽車發布的數據來看，2月份，長城汽車集團總銷量為77883輛，其中海外銷量為31068輛。換句話說，長城汽車在國內市場的銷量已經不到5萬輛了。而想當年2016年12月的巔峰時期，哈弗H6一款車型單月就可以貢獻超過8萬輛的銷量。

無論是上汽通用還是長城汽車，都不會放任這種情況繼續下去。如果終端銷量遲遲無法獲得顯著提升，那么高企的產能空置率以及整個產業鏈上下游對自己的信心的喪失，會給企業未來發展帶來更加致命的影響，最終讓車企被市場逐步邊緣化乃至淘汰。

不過，短期來看，價格戰雖然有效，但是價格戰的邊際效應是遞減的。所以，這次上汽通用和長城汽車一下子甩出了一個“王炸”，希望可以在最短時間內把銷量提振起來，以此來恢復整個產業鏈的信心。但如果這次降價的效應被其他品牌給分散了，并不能起到對銷量立竿見影的拉升作用，那么無論是上汽通用還是長城汽車就會非常困難了。

降價是一柄“雙刃劍”，智駕平權才是新未來

對于廠家來說，希望通過品牌、服務以及配置來取勝，但是在產能大量過剩、車型和配置同質化極其嚴重且品牌忠誠度并不高的國內車市，價格才是能夠解決所有問題的捷徑所在。而降價無疑是一把雙刃劍。在當下的中國汽車市場，降價了之后就很難再漲回來。換句話說，未來上汽通用和別克的B級車的入門價格只能被釘死在10萬上，而長城的緊湊型SUV怕是也很難回到原來的價格。企業利潤受影響的同時，還有一些其他后遺癥值得關注：

1.品牌定位將下滑。以別克為例，在國內市場，之前很多消費者一直把別克作為一個中高端的外資品牌來看待。這次降價之后，恐怕別克在消費者心目中的定位將有所滑落。此外，其他車型定價陷入兩難。如果我們把別克君威作為一個錨來看的話，未來定位比君威更低的A級車以及同級別的雪佛蘭車型，價格需要更低。至于長城，估計接下來很難向市場上推出比哈弗H6定位更低的SUV車型。

2.如何確保產品品質。其實價格戰下，最大的隱憂還是來自于產品質量和品質能否得到保證。如果廠家是通過對于供應商的壓榨或者降低試驗認證的標準來取得成本上的優勢，那么供應商也不會做賠本的買賣，屆時供應商便會想盡一切辦法來降低自己的成本，零部件和整車品質有可能受到影響。當然，如果廠家是通過設計上的創新以及對于用戶需求的精準解讀來調整配置策略，那么降本將是可持續的。

不過，除了降價以外，從去年年底到今年年初還有另外兩款車型值得我們關注，分別是小鵬MONA系列的M03和廣汽豐田鉑智3X，前者成為幫助小鵬登頂新勢力銷量排行榜的最大功臣，而后者則幫助廣汽豐田在智能電動車時代打了一個翻身仗，這是廣汽豐田很久沒有體會到的揚眉吐氣的感覺。這兩款車型最大的特點就是拉低智駕的入手門檻。無獨有偶，今年比亞迪和吉利都先后宣布了自己的智能化戰略，其核心也是拉低智駕的門檻。在冰箱彩電大沙發成為大部分車型標配之后，2025年各家車企要打贏智駕的價格戰。而對于上汽通用、長城汽車這些選擇對現有車型大幅降價的車型來說，如果在智駕平權這條路上再落后，那么接下來恐怕降價幅度再大也可能收效甚微。

市場格局恐生變

無論是上汽通用還是長城汽車，如果不是被逼到墻角，也不會打出這樣的牌，未必是同歸于盡，但是對于友商的沖擊肯定是核彈級別的。

其實，要打價格戰，上汽通用和長城并非打不起。2024年，通用汽車全年營收達1870億美元，凈利為 60 億美元。如果不是Cruise業務受挫以及中國業務重組帶來的影響，通用汽車利潤將更高。在美國市場的強力支撐下，通用汽車還是有足夠的底氣來打價格戰的。至于銷量數據并不亮眼的長城汽車，利潤也是不少，其預計2024年度純利潤124億元到130億元。在1月22日的長城汽車2025年新春年會上，長城汽車董事長魏建軍表示，將拿出40億元來獎勵長城汽車的員工，也是在網上一度造成了不小的輿論影響。

下一步，上汽通用和長城汽車的銷量能不能迅速有所起色還不好判斷，但是那些體系能力不如這兩家的車企無疑會更加困難。還有值得關注的是，別克君威和哈弗H6雖然是兩款油車，但是其性價比已經超過不少新能源汽車。在電動車依然還存在包括里程焦慮、保費以及保值率等諸多問題的情況下，費油但不費錢的油車，對于消費者來說依然很香。所以下一步，不僅是其他燃油車車型，新能源車型尤其是電動車車型也會受到這一波油車降價的沖擊。從去年下半年開始出現的新能源汽車滲透率的下降，會隨著燃油車折扣的日漸擴大，可能會出現進一步下降。

點評

當前，國內汽車市場出現了兩種截然不同的走勢：在智駕上技術比較領先的車企，開始推動智駕平權，不斷下沉智駕搭載的車型市場；而智駕技術短期內難以進入第一陣營的車企，則不得不給出讓人驚掉下巴的折扣。前者是有比較大的空間來讓車企去不斷深耕；但后者經過這幾年的價格戰拉鋸，各家車企的空間已經不大了。對于長城、上汽通用以及國內其他車企來說，盡快實現城市NOA在10萬元級別市場的普及，才是未來兩三年里徹底告別無底線價格戰的最好策略。

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