這是一張七十年代的青島市交通游覽示意圖，觀察對比就會發現幾十年來的巨大發展變化。

翻開青島城市公共交通的前頁，可謂是歷史悠久。本公眾號前些時間編發的《解放前的青島公交回顧，這些老汽車你見過嗎？》圖文中，有過詳細介紹，在此不多贅述。

上世紀四十年代，青島市交通公司汽車在青島中山公園舊影（張冠群收藏）

青島解放前，受時局影響，青島市內公交線路僅剩下三條，分別是臺東鎮至中山路，大窯溝至四方，大窯溝至中山公園。1949年6月2日青島解放后，6月5日這三條線路即恢復運行。而這三條市內公交線路，也讓我們看到了后來的1路、2路和6路車的影子。

1963年，北嶺到勝利橋的5路無軌電車開通。

七十年代的這張青島市區交通游覽示意圖，前幾天在頭條號上發布后，得到了不少讀者朋友的關注指正，根據當時市區公交區域范圍，以及這張帶有交通游覽示意圖的圖片，有讀者指出，這張圖應該是七十年代后期，1979年之前，因為那年開通的25路線沒有出現在這里。而沒有老的8路車和10路車、11路車，是因為這是四方北嶺以南的圖。

補充一下，在《青島市志·公用事業志·公共交通》篇中，至1978年，青島市公共交通營運線路是24條。那時的8路車是板橋坊到夏莊，10路車是李村到板橋坊，其中有早晚兩班的石家宋戈莊班車線；11路車是李村到惜福鎮，當年的老線路還有許多人熟悉的臺東到鋼廠的23路大站車......

下面只是針對這張當時的青島市區公共交通路線說明，汽車加上電車，一共才12條線路，大家一起來看看，都發生了哪些變化？

1路車：湖北路—四方，現在基本沒什么變化。其實1路線的前身解放前就有，按照網友的留言，1路公交車線路一直是環行，六十年代分上行、下行。七十年代將其一分為二，即上行為1路，終點改為湖北路；下行為21路，終點為大窯溝（冠縣路），后來終點站也經過多次調整。如今（安徽路湖北路—四方宣化路）

2路（電）車：西鎮—延安路，2路車估計沒有不知道的，這條線路1960年就開通了，最初從火車站到市立醫院，后來延伸到臺東，東鎮成了總站。再后來，火車站至西鎮路段，東鎮到延安路廣場路段相繼運行。總站調整了多次，東鎮、延安路大轉盤、手表廠等，線路也有所延長。如今汽車、電車同時運行（西鎮—金壇路）。

3路車：東鎮—李村，也是一條青島人都熟悉的公交線，當年過了廣東公墓就是進了郊區了，最初的總站也是在東鎮，八十年代初30路開通后，總站調到了明霞路，就是長期運行的明霞路到李村線。如今（動物園北門—李村公園）。

4路車：東鎮—沙子口，老青島記憶里的“老四路”，市內到嶗山的主要線路，八十年代初由臺東站遷到浮山所，不久后取消，后來又改成了104路，如今，104路也停運了。八十年代再次開通了4路線，建材一廠到大港客運站。一開始總站在錯埠嶺，后來有了36路，4路總站就移到建材一廠了。現在的4路車（錯埠嶺永吉路—陵縣支路）

5路（電）車：火車站—造紙廠，1964年6月2日，青島解放十五周年之際，開通了第二條電車線路，即5路線。該線路由火車站至四方北嶺。不久，四方北嶺至青島造紙廠（勝利橋）一段線路開通，5路電車由火車站至造紙廠全線運行，至今基本沒什么變化 。如今（鐵路青島站廣西支路—勝利橋停車場）

6路車：大窯溝—浮山所，分中山公園線和浮山所線。八十年代又將6路線拆分為兩條線路——6路和26路，6路由大窯溝至中山公園，26路由大窯溝開往浮山所。這條線現在變化也不小，大窯溝總站沒有了，總站只到公園。如今（泰山路益都路—天泰體育場）

7路車：黃臺路—曉翁村，一條老青島熟悉的線路，它最初的總站是在膠州路中山路，七十年代后期調整為黃臺路到滄口公園，現在變的都幾乎很少看到了。1990年左右我幫朋友在小公共上賣過一段時間票，因為5路到了勝利橋都是連著串7路線，所以從火車站跑到黃臺路都要停一陣攬客。如今的7路線（濱江路公交停車場—板橋坊）

15路車：東鎮—造紙廠，這條線路估計很多人有點糊涂了，原來也是后來全改了，八十年代初這條線路調整為明霞路到湖島，沒幾天又改成中山公園到湖島。最初的線路應該是給了同時開通的30路電車，15路也調整為中山公園到長途汽車站。如今（天泰體育場-湖島-天泰體育場的循環車）

20路車：團島—長途汽車站，據讀者反饋，這條線最初是從黃臺路到團島。后來延伸后又和21路線做了互換，改成大窯溝到大山。如今（大窯溝—洛東小區）

21路車：大窯溝—四方，這條線因拆分1路線而生，不久也改了，和20路線做了調換后，調整為團島到四方。如今（團島四川路—開封路停車場）。

22路車：造紙廠—板橋坊，有讀者留言，這是當時拆分7路區間車而成的一條線路，后來調整為勝利橋到鋼廠，很多人都記得很清楚了。如今（勝利橋停車場—十梅庵停車場）

24路車：中山路—板橋坊，后來調整為中山路到鋼廠。如今（大港—鐵路青島北站）

早期中山路上行駛的公交車

八十年代初，青島的城市發展步入快車道，市區的公交線網也隨之迅速擴張。30路、31路、32路、33路等線路陸續運行，隨后的不斷調整也是有些復雜，這些有待后期重新編輯一篇分享，歡迎大家多留言指正~

八十年代末，市區和市郊公交線路分離，分別以兩位數、三位數的線路號命名。線路的不斷延伸調整，車輛的不斷更新替代，那些曾經難忘的公交回憶，記錄在了城市交通的歷史上，也記在了每個經歷過的人們心中。

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