東風(fēng)本田S7好嗎，必須好。

博世轉(zhuǎn)向機(jī)、聯(lián)合電子電機(jī)、寧德時代三元鋰電池、BOSE音響，零部件沒有一個是“小廠”雜牌，這注定了兩點：

1、東風(fēng)本田S7的品質(zhì)足夠高，作為一臺新能源車型，其相當(dāng)合格，尤其是穩(wěn)定性和耐用性，在這個打價格戰(zhàn)的時代下，不少企業(yè)都在想著壓縮成本，換取更低的價格優(yōu)勢，但問題是后期壽命，真的不確定。

2、價格高，壓不下去就注定在終端銷售方面，壓力巨大。

關(guān)于價格這個事兒，看了東風(fēng)本田S7的人沒有說不貴的，25.99萬接近26萬的價格，甚至要比目前的神車Model Y（參數(shù)丨圖片），以及未來大概率會定在25萬以內(nèi)的小米YU7貴。

定價高這件事兒，東風(fēng)本田自己不知道嗎？

不可能不知道，從銷售、營銷到生產(chǎn)、供應(yīng)商，被國內(nèi)卷了兩年的新能源市場早已經(jīng)馴化的非常聰明，所有人都知道這個價格很難有一個大的市場。

但為什么還會有這個價格？唯一的一個解釋就是：沒辦法！

之前我們說過一個事兒，合資車的造車方式和中國品牌不一樣，體系決定了它受雙方制約，畢竟是兩大股東。

但東風(fēng)本田又屬于典型的外資非常強(qiáng)勢的品牌。

看起來是雙方50：50合資，但其實本田的利潤要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過東風(fēng)，因為其在利潤方面有兩個板塊，一個是我們都知道的賣車?yán)麧櫍热缯f賣一臺車掙兩萬塊錢，本田拿走一萬。

但另一個是，在造車方面，東風(fēng)本田的產(chǎn)品會使用大量的日本供應(yīng)商，在供應(yīng)商一方面本田就會拿走另外一層利潤，這是東風(fēng)所拿不到的。

所以相比于國內(nèi)企業(yè)，外資企業(yè)拿走更多的利潤。

本田來中國就是掙錢的，不可能做慈善不掙錢或者少掙錢，這對于一家全球企業(yè)來說是絕對不可能發(fā)生的，另外東風(fēng)本田S7是全新車型，本田拿走技術(shù)專利費，圖紙費用。

一頓核算下來，東風(fēng)本田S7就被迫定在了一個高位上。

我相信東風(fēng)本田非常想要把S7定在一個能夠走量的位置上，但雙方合資公司的屬性，注定了其現(xiàn)階段極高的成本。

高層博弈的結(jié)果如何，是中層、下層員工無法決定的，這是最大的問題。

還有很多人拿同一天上市的鉑智3X和東風(fēng)本田S7對比，完全沒必要，兩臺車不是一個等級的產(chǎn)品，除了尺寸、用料之外，電池包容量、性能、安全系數(shù)、操控表現(xiàn)以及豪華感。

東風(fēng)本田S7都要比鉑智3X好不少。

理性來看，東風(fēng)本田S7的定價其實應(yīng)該放在CR-V的高度，其充當(dāng)CR-V的EV版本，填充純電中型SUV的空白市場。

目前CR-V的終端落地價格在16萬-19萬左右，所以東風(fēng)本田S7的定價也應(yīng)該放在16萬-20萬左右，這樣的價格區(qū)間有很大概率能夠生存下去。

在我看來，東風(fēng)本田S7這臺車絕對算一臺好車，無論是操控、品質(zhì)、性能、可靠性，都站在了第一梯隊，其品質(zhì)不會輸給Model Y。

底氣是，東風(fēng)本田對其做了150萬公里的整車耐久性測試，這是行業(yè)第一個，在很多企業(yè)的電動車都已經(jīng)不做耐久性測試的大環(huán)境下，東風(fēng)本田堅持品質(zhì)的行為值得點贊。

有人說，東風(fēng)本田非常驕傲，不愿意向市場低頭，所以定了一個非常夸張的價格。

但在我看來，東風(fēng)本田的所有工作人員都已經(jīng)盡了最大的努力，但決策不在東風(fēng)本田手里，而在于本田手里，本田和東風(fēng)本田是兩家不同的企業(yè)，但前者決定后者產(chǎn)品的生存空間。

簡單來說，這次東風(fēng)本田S7的定價，責(zé)任全在本田身上，本質(zhì)上和東風(fēng)本田沒有關(guān)系。