眾所周知，如今的新能源車型，除了用車成本低以外，那就是前期購車的時候不用繳納購置稅了，確實省了一大筆的費用，從2022年開始，就說2023年要征收購置稅，結果到了2023年又延續(xù)了一年，沒想到到了2025年不但不征收購置稅，車企的價格也是一降再降。

對于燃油車來說，這就是最大的不公平，而什么時候開始征收購置稅才算是真正意義上與燃油車公平競爭。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車累計零售1090萬輛，而傳統(tǒng)燃油車累計零售1199萬輛，燃油車以109萬輛的銷量優(yōu)勢超過新能源車。而這個數(shù)據(jù)是不斷的再被拉近的，預測一波，2025年新能源的銷量將會正式超越燃油車車型。

而對于購置稅而言，不征收肯定是對老百姓是利好的，不過對于國家來說，確實付出了很多。就在2025年3月7日，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮在兩會期間提交的《關于車輛購置稅分層分級征收的建議》引發(fā)行業(yè)關注。該提案提出燃油車按排量分檔征稅、新能源車按能耗分級征稅的差異化方案，旨在通過稅收杠桿引導綠色消費，推動汽車產業(yè)低碳轉型。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新能源汽車銷量達1287萬輛，滲透率突破40%，但燃油車能耗差異未體現(xiàn)、新能源車大型化趨勢加劇等問題，正成為產業(yè)可持續(xù)發(fā)展新挑戰(zhàn)。

不過該提案并未針對所有的新能源車型，因為現(xiàn)在即便是混動車型也叫新能源車型，所以就劃分了幾個等級。分級如下：

排量≤1.6L車型稅率降至5%，1.6L-2.0L車型維持7.5%，2.0L以上車型保留10%稅率。中輕型客車統(tǒng)一適用5%稅率，體現(xiàn)公共交通優(yōu)先導向。

不過大家也不用想長安是為了自己的油車路線發(fā)展，因為在新能源領域中，長安汽車早早就開始大力轉型新能源汽車業(yè)務，先后推出了阿維塔、深藍等新能源品牌，尤其是跟寧德時代、華為合力打造的阿維塔，堪稱“重金打造”。

對于征收購置稅而言，不同的人有不同的立場，正如中國電動汽車百人會秘書長所言：“讓稅制回歸技術中立，才能培育真正可持續(xù)的新質生產力。”