2024年，人均可支配收入在上漲5.1%之后，達到了4.13萬。

什么叫可支配收入？

就是扣除必要的生活開支之外，用于提供購物、消費、旅游的費用，所以可支配收入是衡量個人、家庭經濟條件的重要指標。

投射在買車方面，人均可支配收入投射的更加明顯。

對于絕大多數消費者來說，每年平均下來預留給買車的費用只有1萬-2萬元，也就是說想要買臺10萬元的家用車，從人均可支配收入來看，需要不少人用掉5年左右的積蓄才行。

不要看網絡上、滿大街的奔馳、寶馬、奧迪，真實消費層面的數據比我們想的更加接地氣。

一個是2024年全年的銷量數據，去年全年銷量TOP10車型分別為Model Y（參數丨圖片）、海鷗、軒逸、朗逸、秦PLUS、宏光MINI EV、元PLUS、宋PLUS、帕薩特、秦L。

前十名車型中，除了Model Y以及帕薩特之外剩下的8臺車型均價不足10萬。

另一個，按照統計局的數據顯示，全國14億常住人口擁有3.5億臺汽車，也就是說每1000個人中只有200個左右的消費者擁有汽車。

大量人群是沒有汽車的，仍然需要解決大量人群“從無到有”的問題。

但在互聯網上看到一個非常有意思的情況，即便你開著一臺30萬的寶馬3系，依然會被很多人嘲諷“不夠高級”。

在我看來這是一種非?；蔚挠^念，事實上買一臺20萬以上的車型，已經超過了80%的同齡人，國內的消費能力，還沒有那么強。

大部分人群，還沒有富裕到隨隨便便就能拿出20萬，買一臺消費品的程度。

造成這種情況的原因有兩個：

一個是，出門在外的身份都是自己給的，這句話最近很火，網絡打通了溝通的邊界，任何人在網上發言是沒有任何負擔的。

所以我對網上發布的絕大多數言論，都半信半疑，不少言論都是經過包裝的。

另一個，豪華車更能刺激人們的眼球，這部分記憶留存度更高，造成了遍地奔馳、寶馬、奧迪的景象，尤其是在大城市中，這種認知更加明顯。

對于更多家庭來說，目前需要解決的仍然是“先買一臺車”的問題，其次才是“更換更高級車”的想法。

人均4萬余可支配收入，在當下主流車型定價都需要10萬的大環境下，普通人需要省吃儉用2-3年時間才能購買一臺10萬左右的車型。

絕大部分人群購車的消費占比都是合理的，都不會購買太貴的車型，尤其是在電動化的今天，入門電車的銷量占比巨大，比如說宏光MINI EV、比亞迪海鷗。

最基本的代步需求產品，銷量極其龐大，這就說明更多消費者的買車預算不夠高。

所以說，購買一臺10萬左右的家用車是普遍的消費情況，只有少部分人能買得起高端車，20%以上的人群才能開得起雅閣以上的產品。

20%這個占比并不算大，但其實也不少，10個人中兩個人，這個占比在網上被刻意放大，成了不少人炫耀的資本。

回歸理性，車作為貶值、負資產商品，一定要合理消費，盲目消費、攀比的背后，會拉低自己的生活品質。