本篇主要內容：2025年首月輕卡市場走低、中微卡穩中有進，1-2月期公示新品數量先高后低、季節性波動；廣汽日野-藍擎新款、一汽解放-滁州力神HEV輕卡，東風天錦BEV環衛版、陜商用德龍G300越野中卡；中輕卡燃氣化趨勢加大：解放虎6G復合版LNG輕卡、福田祥菱M2PLUS CNG加強小卡，豪沃悍將外觀煥新、江淮駿鈴A8中卡；創維新藍牌BEV輕卡、新楚風FCV環衛版中卡，江淮愷達雙排座4噸級加強小卡；房車專用底盤：上汽大通V90 5噸級插混版、航天凌河-北斗飛云7噸級高定版。

2025年首月輕卡市場走低、中微卡穩中有進，1-2月期公示新品數量季節性波動

根據中汽協數據統計，今年1月份中/輕/微型貨車總體銷售180645輛、同比下降5.88%，在近六年同期里處于中游水平，遜色于2021、2022和2024年表現，僅好過2020和2023年。具體看：中型和微型貨車都保持了正向增長勢頭，分別為0.27%和20.36%；而輕型貨車則同比下滑9.34%，從整車到底盤銷售都呈現疲軟態勢，考慮到國內需求偏弱、加之基數較大，雖然出口業務稍有看漲，但凈減少超1.5萬輛也未能彌補大盤的整體走低——此處與重型貨車走向一致，2025年的中/輕/微型貨車市場也在低谷中開局。

今年一季度前兩月期的工信部第391-392批公示，N類中/輕/微型貨底新品分別為56和46款，同比分別增長7.7%和下降25.8%，重新恢復“春節假期必走低”的季節性特征。其中：輕卡貨底連續保持34-34款，作為新品的中流砥柱而整體企穩；中卡貨底為16-12款，結合前幾月成績可知，2月期雖有下滑、但仍高于平時表現；微卡貨底作為偶然因素較大的品類，1月期因河北長安拉動而驟增，長期來看主要受產品系列化和“1人車/MINI卡”的影響。具體看：

• 1字頭載貨類分別為44-36款，坐擁新品最大份額，但近半年份額逐步下滑，Q1兩月期已不足八成占比，其中輕/中卡約為5:1-6:1關系，前者比例有所提升。

• 2字頭越野類分別為7-5款、兩月期占比均為一成強，遠高于2024年月均3.5款的水平，延續了近期的高光表現，尤其輕型越野的出鏡也為2025年開了一個好頭。

• 3字頭自卸類分別為4-3款，整體占比一成似乎已成力爭突破的門檻上限，除1月期一款4.5噸輕型自卸外，其余均為12/14噸中卡自卸，其中包括兩款BEV車型，但由于數量較少、NEV滲透率暫不及重型自卸。

• 5字頭專用類近兩月共計三款，均為東風系企業申報的特種作業車底盤，包括1月期東風新疆11.2噸，2月期東風華（參數丨圖片）神12噸和7.36噸。

廣汽日野新款、解放-滁州力神HEV輕卡，東風天錦BEV環衛版、陜商用越野中卡

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  廣汽日野1-2月期分別申報了新款YC1040FHEFCEV燃料電池載貨汽車底盤和YC1041FHEBEV純電動載貨汽車底盤，以及冷藏版和廂運版整車。從駕駛室可知，廣汽日野本次新品與濰柴藍擎悅EH系共享產品資源，寬2.1米、準乘2/3人，軸距3360mm，可選三組板簧懸掛，三電系統方面：二者均搭載陜西漢德165kW電驅橋（福建藝達驅動電機）；FCV版搭載廣東清能燃料電池+廣州巨灣NCM動力電池，氫氣瓶和電池組均為車架軸間底置方案；BEV版搭載中創新航133.95度LFP動力電池、車架軸間內部底置方案，續駛647公里。

• 無獨有偶，東風商用車1月期也利用廣汽日野T3系列同款產品資源，申報了東風天錦DFH1120BEV純電動載貨汽車底盤，按大輕卡規格重新設計，GVW=12495kg，前/后輪距加寬至1695/1634mm（原為1615/1575mm），車寬2160mm、準乘3人，翼子板略作調整以適應245號輪胎（原為7.00吋，直徑增加約70mm），軸距3350mm，可選兩組板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組138度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，蘇州綠控210kW驅動系統。該底盤定義為與環衛二類底盤，提升電池框下橫梁以提升離地高度，優化側掛電池框與大梁安裝間隙，以適用于市區狹窄工況，壓縮車ZYS和餐廚車TCA改裝通用、成本更低。

• 去年9月25日召開的中央企業專業化整合推進會上，一汽集團擬投資控股中國誠通所屬的力神青島，兵裝集團和東風集團同步參與，這也意味著力神動力電池將具有國資背景。2月期，一汽攜手滁州力神，申報了解放虎6G系列CA1043P40K51L2E6PHEVA84插電式混合動力載貨汽車底盤，以及欄板/廂式版整車，開始整合內配旗下產品資源。該車匹配一汽2.2L、150馬力柴油機，搭載滁州力神38.4度LFP動力電池，一汽104kW驅動系統，以廂式版為例，形成整車后廂長4.16米，額載580kg，純電續駛120公里。目前一汽集團和寧德時代、弗迪電池都合資有動力電池企業，本次整合力神后將再度增加新的力量。在新能源業務上，大集團們看似“漫不經心”，實則是在積淀多年后的緩慢釋放——對廣大“半步先行”的中小企業而言，尤其應深切意識到產品電動化的緊迫性。

• 陜商用SAGMOTO目前仍在采用整車第110號目錄，因此在產品品種與資質上具有“共享”優勢，1月期其申報了新一代大輕卡德龍G300系列SX2110NP6342越野載貨汽車底盤，進一步豐富產品線。該底盤基礎車寬2280mm，前/后輪距1780/1800mm做加寬處理，按寬體中卡規格進行設置，此類操作法在業內較為流行。該底盤基礎長度6030mm、實際突破6米極值，準乘2/3人，軸距3360mm，前9片、后11+8片板簧懸掛，后雙胎驅動、8.25吋輪胎，匹配東風康明斯3.0L、200馬力柴油機，最高90km/h。

解放虎6G復合版LNG輕卡、福田祥菱M2PLUS，豪沃悍將煥新、江淮駿鈴A8中卡

進入2025年，14噸以下中/輕/微型貨底新品燃料出現三大特征：汽油新品階段性走強，燃氣類新品吸引目光，新能源三條路線齊全。具體看：

• 1-2月期柴油動力份額26.8%-23.9%，已連續三月期走低，且中卡表現繼續好于輕卡；汽油動力受重慶長安跨越者D1/3/5、河北長安星卡和東風小霸王W15的強勢拉動，在1月期驟增至26.8%占比。燃氣動力分別為14.3%-15.2%，考慮到份額不斷擴大，此輪燃氣熱似乎開始向重型以外“蔓延”，除了絕對主力的CNG外，還出現了一款LNG輕卡方案，為中輕型貨車燃氣化帶來新鮮血液。

• 1-2月期新能源滲透率波動起伏，分別為32.2%-56.5%。1月期受汽油新品分流而階段性觸底后，2月期快速反彈至半年均值水平以上——宏觀來看，中輕型領域的電動化接受度正在日漸提升。可喜的是，三種技術路線在2025前兩月期都有出鏡，除了強勢的BEV合計38款外，HEV四款和FCV兩款也始終有人問津，但二者呈現出不同發展勢頭：前者再次得到車企和供應商的廣泛關注，始終在探索更優的技術路線；而后者依然未能覓得合適的應用場景——從城配物流到市政環衛，似乎都沒有氫能優先的必要性。

• 如今，“貨運氣化”似乎開始向輕卡領域蔓延。去年12月一汽解放2025全球合作伙伴大會上，其便推出了多款燃氣版虎V輕卡展車，除了接受更廣的CNG方案外，LNG動力也終于現身，2月期相關新品均已申報公告。對于更受關注的LNG輕卡，一汽推出了解放虎V復合版CA1040P40M02LNE6A84載貨汽車底盤，以及載貨/廂運/倉運版整車，采用升級款外觀：保留虎6G的前大燈與霧燈，中網部分改為一體式銀色鍍鉻方案、內嵌散熱孔，整體構成鷹翼展翅風格，較原版的雙J字裝飾件也有較高辨識度。該底盤準乘3人，軸距3.3/3.6米，可選25組板簧懸掛，LNG氣瓶軸間兩側底置、容量175升+油箱15升，整備質量僅有2.1噸、輕量化表現出色，匹配成都云內2.97L、129馬力氣體機+法士特8MT變速箱，動力性優異，綜合續航900公里。此外還可選解放J6F/領途升級款外觀，主要將分體式前中網改為橫向貫通式風格，更好與前大燈外廓相符。同月期，一汽還申報了CNG動力的CA1042P40M02L1NE6A84載貨汽車底盤以及冷藏版整車，保留經典三組外觀方案（解放虎V/J6F/領途），底盤主體架構、動力和CNG氣瓶布置方案同上，整備質量2.5噸，與FRF類冷藏車同期申報公告，額載1090kg、載質量利用系數0.4。

• 北汽福田2月期申報了升級款的祥菱M2PLUS系列BJ103/45V3A/JC6-33四款載貨汽車底盤，以及載貨/廂運/倉運版多款基本型整車。該系列采用CNG動力，氣瓶軸間兩側底置，均匹配哈爾濱東安2.0L、126馬力氣體機，外觀采用工程家族的瑞沃金剛S1系列風格，是不多見的“瑞沃反哺祥菱”的操作，亦可選擇時代領航S1系外觀，從而完成福田加強型小卡的平臺通用。該系列基礎車寬1860mm、前/后輪距1515/1430mm，采用雙排或單排/排半駕駛室、準乘2+3或2人，軸距3.3米，可選兩組板簧懸掛，GVW=3495/4495kg，整備質量1.7/1.8噸，覆蓋藍牌N1類和N2類極限規格。目前加強型小卡與小輕卡的界限在日益模糊，除了常用的車寬判斷外（已不絕對），更多還要結合輪距和輪胎規格綜合研判。

燃氣動力之于中卡類始終屬于稀有物種，近年僅有2021年東風股份的兩款CNG新品記錄，但在2024年的燃氣狂飆影響下，去年11月期由四川江淮率先申報了帥鈴H系中卡，今年1月期亦有兩款新品問世，短期內出現了相對密集的申報之勢，2025年可有更多期待。

• 首款為重汽濟商申報的豪沃悍將系列ZZ1117F3515F112CL載貨汽車底盤，以及載貨/廂運/倉運版三款基本型整車，CNG動力，氣瓶軸間兩側底置、可選數量及位置方案。該底盤準乘2/3人，GVW=11200kg，軸距3.5/3.6米，可選八組板簧懸掛，匹配濰柴2.97L、140馬力氣體機，最高95km/h。以廂運版整車為例，形成整車后廂長4150/3850mm，額載5060/4995kg，載質量利用系數0.86。近期豪沃悍將系列在原有多款縱向大燈（五十鈴風格）的基礎上，擴展了一款采用橫向風格的新式外觀，前大燈調整為梯形輪廓，內部中間燈帶與前格柵上部的銀色裝飾條組成貫通效果，同時重置了一體杠和霧燈，整體反而與早期的福田系風格類似，可謂“審美年年變、風水輪流轉”。

• 另款為江淮申報的駿鈴A8系列HFC1081P31N1C6ZS載貨汽車底盤，CNG動力布置方案同前款，準乘2/3人，GVW=8280kg，軸距3845米，可選兩組板簧懸掛，匹配成都云內2.97L、130馬力氣體機，最高95km/h。從參數規格看，該車的長軸風格與普貨運輸仍有差異，更多與上裝的改制需求相關，例如清障車TQZ、桶裝垃圾車XTY等。

創維新款藍牌輕卡、新楚風FCV環衛版中卡，江淮愷達雙排座4噸級加強小卡

分GVW來看，3噸級小卡和4噸級輕卡交替占據1-2月期熱門車型首位，考慮到小卡基本型大多有單/雙排座新品同期申報，而輕卡則以單排/排半為主、雙排多為“視需求”開發，故實際后者仍是實際意義上的LCV核心。1-2月期的四種規格細分產品大致為3:4:2:1，具體看：

• GVW不超過3.5噸的N1類新品合計31款、整體占比30.4%，其中2噸級微卡僅有六款，3噸級小卡以25款把持熱門方向，尤其3495kg新品合計12款成為大贏家。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍牌新品合計42款、整體占比41.2%，牢牢鎖定LCV產品頭名，進一步細分為37款藍牌輕卡和五款加強型小卡，涵蓋了除汽油動力外的所有燃料類型，亦可知在行業中具有優先發展地位。

• GVW=4.5-12噸的N2類黃牌新品合計21款、占比20.6%，7-8噸大輕卡九款和10-12噸中卡13款構成兩個集中范圍，但前者亦有向后者滲透的少數加強版車型。GVW=12-14噸的N3類新品合計八款、占比7.8%，包括兩款12.5噸大中卡新品。

• 創維旗下南京金龍1月期申報了NJL1042BEV1A純電動載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車，利用江淮駿鈴V系同款產品資源，準乘3/2人，軸距3365mm，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時代100.07度LFP動力電池、軸間車架內部布置，南京金龍140kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后廂長4.15米，額載1150/1215kg，續駛540公里。南京金龍首款藍牌輕卡譜系為東風華神T1系列同款，另有與凱馬銳航同款的加強型小卡，本次新品也及時進行了產品線更新。

• 海珀特旗下湖北新楚風2月期申報了新一代中卡HQG1100FCEVYW燃料電池載貨汽車底盤，以及HQG5100XTYFCEVYW桶運版整車。該車采用十堰正和TGJ2080款白車身改制，業內亦有公模共用者，基礎車寬2240mm、準乘3人，GVW=9995kg，軸距3.8米，前8片、后9+7片板簧懸掛，搭載深圳氫雄90kW燃料電池+中創新航LFP動力電池，氫氣瓶軸間兩側底置+動力電池車架內部布置，陜西漢德160kW驅動系統，形成整車后全長7.54米、廂長5.46米，額載3.65噸，續駛315公里。在公路牽引市場尚未打開之前，海珀特相對務實的選擇了氫能環衛垃圾車輛作為試水點。

• 江淮2月期申報了愷達系列雙排座新品HFC1040RVEV1純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂式版整車，這也是目前行業首款4噸級加強型雙排座小卡。該車GVW=4140kg，基礎車寬1750mm、準乘2+3人，前/后輪距1470/1485mm保持小卡規格，軸距3.1米，前3片、后3+2片板簧懸掛，后雙胎驅動、175號輪胎，搭載湖北億緯65.66度LFP動力電池、軸間車架內底置方案，濰坊佩特來100kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后廂長3米、額載1465kg，續駛300公里。

• 上海申龍2月期利用原金杯T10微卡產品資源，申報了SLK1034BEVB純電動載貨汽車底盤以及廂運版整車。去年8月期第386批公示，上海申龍的參股單位廣西申龍（現為南寧產投集團控股）曾申報了HQK1034BEVC1底盤及廂運版整車，考慮到兩家車企仍保留“血緣關系”，此種雙生車型的操作也在合情合理。本次新品規格參數與廣西申龍款完全一致，搭載合肥國軒單體、北能新能源成組33.28度LFP動力電池（廣西款為福建易動力成組，電量一致），北能新能源70kW驅動系統，形成整車后廂長2.76米、額載1.17噸，續駛200公里?？v觀當今的新能源小微卡行業，與平頭類小輕卡規格看齊、或與3噸級客廂版平臺共用的尖頭小卡大行其道，而在燃油時代曾叱咤國內幾十年、與K-Car微面共平臺的日系微卡們已成明日黃花，在各批次中反而成為“異類者”，不得不感嘆電動化對汽車行業的重塑。

房車專用底盤：上汽大通V90 5噸級插混版、航天凌河-北斗飛云7噸級高定版

上汽大通1月期申報了新途V90系列底盤車SH1052H7CHEV-P插電式混合動力載貨汽車底盤，開始在歐系輕客行業中提供HEV解決方案。

• 該底盤基于廂式版打造，基礎長度5806mm、軸距3366mm，接近中軸長懸規格，GVW=5300kg突破傳統4.5噸極值，前獨立、后3片板簧懸掛，后雙胎驅動、195號輪胎，匹配上海新動力2.0L、177馬力柴油機，搭載2檔DHT混動系統，江蘇正力30.273度NCM動力電池，150kW驅動系統，最高150km/h，純電續駛82公里，綜合續駛超1000公里。

• 該底盤可選兩種駕駛室貫通口、準乘2/3人，為房車改裝而來，2月期便有溧陽大通房車SRV5052XLJH7CHEV-C和湖北威爾特芬WTF5052XLJCHEV6兩款旅居車新品問世。另，上汽大通1月期還申報了4.5/4.2噸的SH5041/3XXYH7CHEV兩款插電式混合動力廂式運輸車，提供了B型房車主要采用的輕客VAN類基型車，在此一并提及。

• 關于國內首款插混歐系輕客，其實濰柴亞商早在2016年9月第288批便申報了可外接充電的歐睿Eurise客車/公交/廂運車三款公告（YBL6610G/HEV和YBL5050XXYHEV），采用五菱柳機增程器+江蘇中興派能LFP+濰柴130kW，在尚未明確區分PHEV與REEV的彼時也采用了“混合動力”的車輛名稱。此外科力遠、精進電動等供應商當年亦可提供插混輕客解決方案，部分車企也曾有個別樣車的打造經歷，但后續未見批產報道、實驗成分更多——故此該問題屬見仁見智，讀者了解相關歷史即可。

此外，遼寧航天凌河2月期申報了LH2070CC6越野載貨汽車底盤，熟悉房車行業的讀者應該清楚，同款車型此前已在2022年9月亮相，即以東風華神EQ2070FL6DJ二類底盤和十堰嘉路竣博房車JLE5070XLJF6旅居車名義申報的新品——以上均由北京第三極汽車文化發展有限公司定制開發，屬北斗飛云品牌高定版。該底盤采用浙江金馳提供的長頭駕駛室設計方案、準乘3人，外觀辨識度很高，部分核心參數做了優化與升級，例如GVW=7490kg、軸距3308mm，本次還可選2.5噸牽引質量，前獨立、后7片板簧懸掛，后單胎驅動、9.00吋輪胎，動力系統仍舊采用南維柯索菲姆2.8L、130馬力柴油機，最高110km/h。（完）

文圖：C3