賽道上的新玩家：小米SU7 Ultra首撞背后的思考

2025年3月9日，一段小米SU7 Ultra在賽道失控撞墻的視頻引發熱議。這是該車型自3月2日首批交付以來首次公開的賽道事故。

從視頻可見，車輛車頭嚴重損毀，安全氣囊彈出，但駕駛員未受重傷126。事故原因尚未公布，但涉及的高性能參數（如1548馬力、1.98秒零百加速）與駕駛者操作能力的關系成為討論焦點。作為剛上市兩周的新車，這場事故倒是給大伙兒上了堂生動的駕駛課。

一、當1548馬力遇上新手保護期

這車有個挺有意思的設定：前300公里強制鎖著"大師模式"，最高時速壓到140km/h。官方說法是讓車主先適應動力，畢竟三電機能爆發出1548匹馬力，差不多等于三臺普通家用車的動力總和。有個試駕過的朋友跟我說，油門踩重了可能還沒反應過來，車就已經竄出去十幾米了。

賽道模式解鎖需要先通過安全考試，這個設計挺接地氣。就像考駕照得先過科目一，畢竟這車在賽道模式下能飆到350km/h，比高鐵還快。上海賽車場那個2分9秒的圈速紀錄，就是在這種狀態下跑出來的。不過從這次事故看，系統給的安全緩沖期和培訓措施，可能還得多琢磨用戶的實際操作習慣。

二、賽道事故背后的"新手墻"

這次撞車發生在易車金港賽道，屬于專業場地。懂行的朋友都知道，賽道日出現剮蹭太正常了——去年北京銳思賽道統計過，每場活動平均有2-3臺車需要叫拖車。F1賽場上撞得比這狠的多了去了，大家反而覺得是比賽看點。

但新能源車出事格外引人關注，主要還是動力特性差異。傳統燃油車加速是線性增長，電動車扭矩瞬間拉滿。SU7 Ultra的零百加速官方數據是1.98秒，這個速度下方向盤稍微抖一下，車身偏移量就比普通車大得多。有賽車教練跟我說，很多老司機開電動車下賽道，頭兩圈都會犯"油門踩太猛"的毛病。

三、安全培訓不該是選修課

雷軍這次反應挺快，當天就在微博提醒車主參加正規培訓。查了下資料，小米確實有合作駕駛學院，但培訓不是強制性的。相比之下，某些超跑品牌的車主想解鎖賽道模式，必須去廠家認證的駕校上滿8課時。

這事讓我想起十年前無人機剛普及時，滿大街"炸機"的新聞。現在電動車性能突飛猛進，駕駛培訓也該跟上節奏。有網友建議，可以像游戲新手村那樣，在車機系統里內置虛擬賽道課程，過了關卡才能解鎖更高性能模式，這主意倒是不錯。

四、關于"性能崇拜"的冷思考

這兩年車企卷參數有點魔幻，動不動就"地表最強""全球最快"。SU7 Ultra的宣傳重點全在破紀錄上，可能讓部分消費者高估了自己的駕馭能力。有個做汽車媒體的朋友透露，現在試駕超性能電動車，4S店都要先簽免責協議，生怕客人開上路就放飛自我。

其實普通用戶真用不著那么強的性能。日常開個運動模式，紅綠燈起步已經能甩開99%的車了。這次事故倒是個提醒：買車別光看參數，得掂量自己能不能hold住。就像買頂級單反相機，功能再多，不會用照樣拍不出好照片。

說點實在的

圍觀完這場熱搜，我倒覺得這不是小米一家的事。現在電動車越來越快，駕駛培訓體系明顯沒跟上。廠家在宣傳性能時，是不是也該把安全教育預算加上？畢竟再好的車也是工具，人才是安全的第一道防線。

下次再看到"全球最快"的廣告詞，建議各位先摸摸自己駕照——您真需要這么快的車嗎？