導讀：美國國家航空航天局（NASA）的 X-59 成功地完成了關鍵的發動機測試，掃清了另一個技術障礙。 試驗證實，從 F-18 超級大黃蜂改裝而來的 F414-GE-100 發動機在全功率狀態下的性能符合預期。

在位于加利福尼亞州帕姆代爾的洛克希德-馬丁公司臭鼬工廠進行的最大后燃燒器測試中，NASA 的 X-59 以其獨特的"馬赫鉆石"（又稱"沖擊鉆石"）照亮了夜空。 該測試證明了發動機產生超音速飛行所需推力的能力，從而推進了美國宇航局的 Quesst 任務。 圖片來源：洛克希德-馬丁公司/加里-泰斯

飛機的設計，包括其獨特的頂置發動機和拉長的機頭，旨在將音爆減弱。 隨著美國國家航空航天局為首飛做準備，更多的測試將確保飛機能夠安全運行。

美國國家航空航天局（NASA）的X-59靜音超音速研究飛機成功完成了一系列發動機性能測試，這是其飛行道路上的又一個里程碑。

為準備X-59計劃于今年進行的首次飛行，NASA和洛克希德-馬丁公司于1月進行并完成了發動機運行測試。 該飛機由改進型 F414-GE-100 發動機提供動力，該發動機還支持其集成子系統。 從 10 月到 1 月，在洛克希德-馬丁公司位于加利福尼亞州帕姆代爾的"臭鼬工廠"（Skunk Works）進行的三次日益復雜的測試中，發動機達到了預期性能。

位于克利夫蘭的美國宇航局格倫研究中心的X-59推進器負責人雷蒙德-卡斯特納說："我們按計劃成功地完成了發動機地面測試。期間沒有遇到重大阻礙。 根據風洞測試的預測，我們獲得了平穩順暢的氣流，也沒有遇到任何結構或過度振動的問題。 發動機和飛機上需要冷卻的部分都得到了冷卻。"

測試開始時，首先要了解飛機的液壓、電氣和環境控制系統在發動機通電但空轉時的性能。 然后，團隊進行了油門檢查，將飛機開到最大功率，并將后燃器（一種產生額外推力的發動機部件）點燃到最大。

第三項測試是節流閥扣動，即來回快速移動節流閥，以驗證發動機是否能立即做出反應。 該發動機可產生多達 22000 磅的推力，在大約 55000 英尺的高度達到 1.4 馬赫（每小時 925 英里）的理想巡航速度。

X-59 的發動機與美國海軍 F-18 超級大黃蜂的發動機類似，安裝在飛機頂部，以降低傳到地面的噪音水平。 X-59 的許多特點，包括其 38 英尺長的機頭，都是為了將音爆的噪音降低到僅僅是"砰"的一聲，類似于附近汽車關門的聲音。

美國宇航局的 X-59 靜音超音速研究飛機在洛克希德-馬丁公司位于加利福尼亞州帕姆代爾的臭鼬工廠完成了首次最大后燃燒試驗。 在這次全功率測試中，發動機產生了額外的推力，驗證了滿足飛機測試條件所需的額外功率。 X-59 是美國宇航局 Quesst 任務的核心，該任務旨在通過降低音爆噪音來克服陸上超音速飛行的主要障礙。 圖片來源：洛克希德-馬丁公司/加里-泰斯

在首飛之前，X-59 將進行幾項關鍵測試。 工程師將對飛機潛在的電磁干擾進行評估，并進行"鋁鳥"測試，即在正常和故障情況下向飛機輸入數據。 此外，還將進行一系列滑行測試和最后準備工作，以確保飛機做好起飛準備。

X-59 是美國國家航空航天局 Quesst 任務的核心，該任務旨在克服商業超音速旅行的最大挑戰之一--將音爆的破壞性噪音降低到更安靜、更易于控制的水平。

來源：網絡

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