廣汽豐田搞了個叫做鉑智3X的車型，同一時期的東本也搞了個S7，看起來都是合資車，都是SUV，都是純電，都不是小電車，但是東本賣25萬，廣豐賣11萬。

廣豐的口碑還在，訂單也不少，甚至銷售總監(jiān)也發(fā)了個微博說感謝大家下訂之類，不論這車是不是高開低走，但是起碼現(xiàn)在真的有人買，就算后面退訂，那現(xiàn)在起碼訂上了。

結果本田的價格一出來，那自然是等著要涼就行。

日產已經當了前車之鑒，現(xiàn)在的本田還是沒搞懂將來市場的邏輯，不是說努力就管用，是說做汽車要選好賽道。

本田汽車還在這里堆馬力，搞了一個叫做Architecture W的平臺，還是全新平臺，做了一個純電動車，賣31萬，頂配版本據說是目前中國動力最強的車型，但是有什么用呢？

關注動力的客戶，搞燃油車搞的是改裝，搞電車為什么不一步到位上小米等更激進的轎車選項，非要搞個SUV？

底盤做了一個前雙叉臂，后多連桿，已經是本田在國內做的最好的，但是這個價格的燃油車，能搞個豪車開，底盤素質更好，要是搞電動車，甚至可以買到帶空氣懸掛的，雖然不保新，但是包配置高。

車內空間和自己原來的URV比是大了不少，配置和以前的本田比也挺高，但是不要和本田比。

在電動化方面也下了重本，消費者根本不會關心，不是下個血本就能換回來消費者買單，消費者看的首先是價格，同樣的價格，能在別處買到更高的品牌，如果選擇普通的品牌，能買到更多的配置，還能省下來錢。

不是本田不努力，是現(xiàn)在市場是汽車市場，不是健身市場，市場已經不跟本田搞了，豐田知道搞新能源其實也就那樣，現(xiàn)在跟隔壁大眾卷上燃油車了。

本田的問題就在于，一個賣汽車的，硬是要和過去的自己比努力。

市場根本不認這些，本田是車企，不是健身博主，本田賣的是汽車，不是精神氮泵，消費者不是看看你的車，真的好努力，比過去真的有提高，我出來給你買單。

純電有還是沒有，都是個錦上添花，搶一下大眾的燃油車市場，這才是正題，電動車這塊豐田就沒怎么想，平價燃油車和大眾吉利能一起三足鼎立一下，把其他所有別的牌子干退市，這才是目的。

豐田大眾和吉利越是斗，法系車離退市就越近，自然美系現(xiàn)在也快退了。純電那邊的特斯拉和小米等將來再打起來，其他的小牌子也得紛紛退讓。

在這一塊還是長城和比亞迪有眼光，不搞純電也不搞純燃油，分別切割一塊市場搞混動深耕就行，純油車的老舊勢力太多，純電的新勢力大把，不新不舊的車企鉆研一下混動，把日子過了，比什么都強。

等理想小米和特斯拉打起來，或者特斯拉被打退市了，再和別的一家純電車企三國混戰(zhàn)起來，進入混動市場就晚了。

混動市場在乎的東西，本田沒有搞，純電市場在乎的東西，本田也沒搞，燃油領域改款什么情況我們也知道，中國汽車市場總共就這么大，一個造車的，非要去隔壁勵志賽道卷，那我們還能說什么？

一個賣汽車的，不和同行比產品，硬是要和過去的自己比努力。那還不如讓本田老總親自開個自媒體賬號，要做勵志賽道就專心做勵志，汽車是副業(yè)，勵志才是主業(yè)。

每天發(fā)發(fā)日常，有車廠老總這個身份認證，流量保證大。