今年我國有10余條高鐵計劃建成投產，而其中有3條高鐵開通后就將成為“斷頭路”，最重要的是，未來能讓他們解決“斷頭路”的另一段高鐵線路，至今也都還沒有開工。即使這些對接線路今年能夠開工，也需要好幾年才能建成，可見這3條高鐵開通后的“斷頭路”問題也不是一兩年能解決的。

其中1條就是溫玉高鐵。溫玉高鐵位于臺州市南部，經溫嶺、玉環兩市，新建正線約37.17公里，設計時速350公里，是杭臺鐵路的重要組成部分，設溫嶺站、溫嶺西站、玉環站。從線路來看，該高鐵近期止于玉環站，短期無法繼續往外延伸，因此溫玉高鐵開通后就將會成為“斷頭路”。目前該高鐵全線隧道已貫通，年內開通有望。

溫玉高鐵

而未來怎么才能讓溫玉高鐵更為“通暢”呢？那還得依賴規劃中的甬臺溫高鐵，它的建設方案若采用“利用溫玉鐵路跨樂清灣引入溫州”的方案，這樣就可以有效盤活溫玉鐵路運力資源，而事實上在建的溫玉高鐵也提前預留了跨樂清灣引入溫州條件。

正在進行的全國兩會上，臺州全國人大代表就建議“國鐵集團實質性啟動沿海高鐵甬臺溫段項目前期工作，組織召開預可研報告審查會并在“十五五”初期開工。建議進一步優化沿海高鐵甬臺溫段在臺州地區的線位方案，同意線位經臺州站并利用溫玉鐵路經玉環跨樂清灣至溫州，助推沿海產業帶和溫臺地區全面協同發展。”

而從實際情況來看，國鐵集團曾明確表示適時啟動甬臺溫高鐵前期研究，先行啟動溫福高鐵建設。目前溫福高鐵已通過可研評估及行業評審，可研批復在即，計劃年內開工，這樣的話，時速350公里的高標準甬廣高鐵就將只剩甬臺溫高鐵待建了，這也將成為整條通道的瓶頸段。可見，甬臺溫高鐵項目的建設不僅有利于解決溫玉高鐵的“斷頭路”問題，還可以助力甬廣高鐵的形成。

盤興高鐵

第二條就是盤興高鐵。位于貴州省內的這條高鐵，全長約98公里，設計時速250公里，線路自滬昆客專盤州站引出，終至興義南站，沿途還新建有保田站。目前該高鐵已進入鋪軌階段，從黔西南州對外公開的信息來看，該高鐵計劃今年11月30日開通。

不過該高鐵雖可以在盤州接入滬昆高鐵，但在興義這一頭卻無處可去，這也就意味著該高鐵開通后也將成為一條“斷頭路”。?而未來有望解決該問題的則是興義至百色高鐵?，這條規劃中的高鐵，新建線路全長227.1公里，速度目標值250公里/小時（或預留350公里/小時），規劃起自興義南站，沿既有南昆線行進，經安龍縣、冊亨縣、田林縣，接入云桂鐵路百色站，在百色與南昆高鐵銜接，接入全國高鐵網。

不過該高鐵項目尚未納入國家中長期鐵路網規劃，短期并不具備建設條件。由于項目屬于跨省線路，未來想要納入規劃及開工，各層級協調難度非常大。因此，預計盤興高鐵“斷頭路”問題還得持續好多年。

合新（青）高鐵通道

第三條是合新高鐵安徽段。安徽段線路全長207.358公里，連接合肥市與宿州市的泗縣，其中新建正線198.167公里，利用既有線9.191公里，設計時速350公里/小時，全線共設合肥西站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站等5個車站及越行站八斗站，計劃今年建成通車。

不過由于宿遷至泗縣段目前都還沒有開工，因此今年合新高鐵安徽段建成后，在可見的幾年內往北也將是一條“斷頭路”，無法實現北向高鐵的通達。

而合宿高鐵宿遷至泗縣段的項目可研報告去年就已通過國鐵集團審查，并且初步設計也進行了預審，但此后該高鐵的就再無實質性突破了。而今年江蘇省及宿遷市對該高鐵的開工問題依然比較謹慎，一些重要文件中要么沒有直接提及，要么就是表示爭取開工。因此，今年該高鐵的開工依然存在很大不確定性。若全長不到60公里的宿遷至泗縣高鐵今年仍不能開工，那合新高鐵安徽段的“斷頭路”問題又將晚一年才能解決。

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