換裝中國靈魂，豐田打出一個王炸！

只要13.98萬元，就能買到一輛廣汽豐田鉑智X3，配置一套端到端式的“魔門塔”高階智駕系統，一顆英偉達OrinX芯片，一顆高通8155車機芯片，一顆激光雷達，全車搭載27個傳感器，再加華為鴻蒙車機系統。在所有車型中，鉑智X3把性價比做到了極致。價格比它貴的，配置沒有它高，配置比它的高的，價格沒有它便宜。同等配置，14萬以內，全球唯一，就這一款了！

因為價格厚道，配置拉滿，豐田鉑智X3剛一推出，一個小時，訂單就突破1萬輛了。可以說，這是豐田搞新能源轉型以來，打出來的第一個王炸。它也代表著，合資車的玩命一搏，把內卷發揮到了極致。那豐田是怎么做到的呢？隊長給大家剝開這個車的殼子，大家就會發現，這輛鉑智X3，除了車標是豐田的，其他幾乎全部都是中國產。它的國產化率達到了驚人的99%！

為什么會這么高？因為不用中國零部件，根本就做不出性價比這么高的車。首先，早在去年，豐田就與華為達成合作，在凱美瑞車型上，率先引入了華為鴻蒙車機系統，取得初步成功。雖然凱美瑞巔峰不在，但銷量依然能打，2024年，全年賣出15.8萬輛。

其次，豐田聯合“魔門塔”，打造端到端的智駕系統。城市NOA有路就能開，額外還配置了一顆激光雷達，精度更高。此前隊長就講過了，中國的城市NOA系統，幾乎被魔門塔所統治了。比亞迪、豐田、上汽、奔馳等，都大規模搭載了魔門塔的智駕系統。為什么這些大車企都選魔門塔？關鍵就在于，低成本。魔門塔憑借先進的算法，不需要激光雷達，走純視覺路線，就能做到“城市有路就能開”。

它能夠從原始傳感器數據，直接得到軌跡信息，不需要額外重復分析。什么意思呢？就是和人的眼睛一樣，看見了，就能走。這套系統積累了10億公里的復雜場景數據，涵蓋高價值場景超過4000萬個。

其三，它的激光雷達來自于“速騰聚創”。這也是一家中國公司，產品打入比亞迪、長城、理想、小鵬、埃安以及豐田等，全部都是用的速騰聚創。

其四，它的動力電池則是來源于廣汽一手扶持的“中創新航”。

把這些剝開了，你就發現，只要涉及到智能化的核心零部件，鉑智X3幾乎都選了中國供應鏈。電池是中創新航，智駕系統是魔門塔，車機系統是華為鴻蒙，激光雷達是速騰聚創，就連輪胎也是中國的“朝陽輪胎”，隸屬于中策橡膠集團，整個進口零部件占比只有1%。那這1%是什么呢？主要就是高通8155車機芯片，英偉達OrinX算力芯片等。

鉑智X3只是頂著一個豐田的外殼，其靈魂被中國公司所全面接管。為什么豐田會走到這一步呢？根源就在于，整個智能化產業鏈，日本公司既沒有技術優勢，也沒有成本優勢，更沒有規模優勢。日本缺乏智駕，缺乏激光雷達，缺乏車機生態系統，還缺乏動力電池。豐田想在電動汽車領域翻身，就只能投靠中國產業鏈了。

而反應遲緩的日產、本田，中國銷量是每況日下，越做越差。豐田已經是唯一頂住價格戰壓力，保持全年銷量微跌的中日合資車企了。日產中國三年狂跌50%，本田去年一年就猛跌30%，唯獨豐田微跌3.7%。豐田更早地認清了趨勢，也更決絕地投身于中國供應鏈。

從鉑智X3開始，豐田就已經把自己的靈魂，全面交給中國公司了。實際上，豐田電動化的未來，基本都押注在中國了。雷克薩斯在上海建廠，也是想抄特斯拉的作業，立足中國，利用中國產業鏈，加速電動化轉型，銷往全世界。

這也預示著，日本本土的電動化、智能化產業鏈，喪失了競爭優勢。而豐田的投華，只是一個開始，德國BBA換上中國靈魂，也不會等太久了。