2月份前三周的SUV銷量排名數據顯示，最暢銷的SUV是長安的CS75，而銷量前35名中的電車僅有10款，其余都是燃油SUV；前十名則只有4款是電車，可以看出在SUV市場已基本由燃油車占據主導地位，電車已無法繼續如此前那樣壓制燃油車。

一直以來電車宣稱比燃油車省錢，這是它的主要競爭優勢，然而如今連最耗油的SUV都再次由燃油SUV主導，意味著消費者并不愿意因為省油選購電車了。

導致電車的能源成本優勢失去，在于電車的諸多綜合成本比燃油車都要高。首先是電車的保險費比燃油車高得多，2023年的數據就指出電車的保險費成本比燃油車高出兩成以上，以至于有車主表示每年省下的能源成本都交給保險公司了。

其次則是電池更換成本奇高，有車主表示使用5年電池就已嚴重衰退不得不換電池，普遍來說換電池的費用5萬至8萬元，某電車企業提供的免費換電服務要求極為苛刻，即使達到免費換電要求也只是免費換電芯，換電的其他費用還要3萬元。

最后則是電車的二手車不值錢，用上5年以上的電車基本沒有二手車商收購，即使愿意收購的也只是給予幾千塊，原因其實與換電費用非常高有關，而燃油車的二手車相對值錢許多，如此算起來，數年后換車的成本遠比燃油車高得多，電車不但不省錢，比燃油車還要費錢多了！

正是由于電車的諸多優勢都沒有宣傳中的那么好，消費者已認清電車的諸多弊病，導致電車從去年下半年的發展勢頭就出現顯著放緩，甚至到去年底以來已被燃油車反超。

2024年11月份以來，燃油車的反超勢頭開始加速，燃油車在新車市場的占比已逐漸回升到去年底的58%，今年1月份更是回升到59%，電車在新車市場已成少數派，這與2024年上半年嘲諷燃油車是少數派形成了鮮明對比。

隨著燃油車再度在汽車市場取得優勢，外資汽車正進一步通過降價壓制電車，外資品牌的燃油車動輒就是價格腰斬，以前售價14萬的卡羅拉如今只要7萬，售價超過20萬的凱美瑞如今只要12萬左右，燃油車的價格優勢吸引了更多消費者選購燃油車。

外資車加大優惠促銷力度，在于他們看到了國內電車企業的已陷入困境，諸多電車企業的利潤低微乃至出現虧損，這些電車企業大部分乃至全部汽車都在國內市場銷售，而外資車企在海外市場有大量銷量，獲取了豐厚的利潤，豐田甚至因為它的節油混合技術在歐洲和美國獲得認可而漲價銷售，有海外市場提供豐厚的利潤支持，完全可以通過資金消耗的方式讓這些電車企業陷入資金困境，這就是趁他病要他命三千，外資車企希望如此成為最后的贏家。

面對燃油車的價格戰攻勢，國產電車企業今年本來計劃進一步降價的，但是最終這些電車企業并未進一步降價，而是提供保險費補貼等有限的價格優惠，有家企業更是提供免費智駕，顯示出國產電車企業面對外資車的價格戰已有怯意，如此電車恐怕已很難再度取得主導地位。