近期，特斯拉FSD（FullSelf-Driving）入華的消息引發了行業內外的廣泛關注。作為全球智能駕駛領域的先驅者，它的到來，曾被業界視為“狼來了”。

然而，當它正式入華，國內車企并未因此自亂陣腳，反而展現出十足的底氣與自信。

FSD首秀，水土不服

回顧特斯拉在中國的發展歷程，自2014年4月馬斯克親自交付第一批Model S（參數丨圖片）車型起，其自動駕駛硬件歷經了HW1.0-HW4.0五代的更新換代（期間還包含2.5版本）。此次FSD入華，是基于HW4.0硬件，通過2024.45.32.12版本軟件OTA推送。

眾所周知，車輛的高階智駕的水平取決于車輛的軟硬件融合，硬件可以直接裝載在車上，但軟件除了需要算法，還需要有強大的數據支持。

特斯拉在美國等地的確表現非常出色，但由于中國對數據安全方面的合規很嚴格，特斯拉無法將國內行車數據傳回美國訓練模型，同時，美國也限制其在中國進行本地化訓練。因此，特斯拉FSD入華后的表現并不亮眼。

國內道路結構復雜，車流、行人密集，還有大量非機動車穿梭其中，與美國的交通環境大相徑庭。

開放一周后，有大量國內車主和媒體的抱著較高預期上路體驗，然而特斯拉FSD陸續出現大量走錯路、闖紅燈等狀況，致使車主與媒體人因車輛違章行為，承受扣分與罰款的懲處。

這表明，智能駕駛系統即便擁有成熟算法，若缺乏高質量的本土數據支持，實際表現也會大打折扣。

全民智駕，大潮襲來

面對特斯拉FSD的入局，國內行業以及輿論之所以表現波瀾不驚，或得益于“全民智駕”的到來。

同在2月，特斯拉FSD入華一周前，長安、比亞迪相繼發布智駕戰略，比亞迪更是直接攜21款全系“智駕現貨”而來。

隨后在3月初，吉利也跟隨發布智駕解決方案，宣布將智駕功能劃分為五個層級，適配不同價位車型。

對于“全民智駕”的集中發布，資本市場最先做出反應，2025年至今，特斯拉股價累計下跌超16%，年內最低點較2024年峰值回調30%；而比亞迪股價年內漲幅達27%，市值再創歷史新高。

與特斯拉不同，在價格親民的車型上，國內車企的智駕已實現下放。比亞迪海鷗智駕版起售價7.88萬元，卻搭載了天神之眼C高階智駕系統，具備高速領航、城市記憶領航，以及全場景智能泊車功能，而整車價格僅比特斯拉FSD軟件訂閱費用高一萬多元。

表象背后，是國內車企多年來在研發上的不懈投入。過去兩三年，比亞迪、長安等車企紛紛組建了實力強勁的自研團隊，成功打造出可量產的智駕系統。

例如主打“技術為王”的比亞迪，其擁有全球最大的研發工程師團隊，研發人員超11萬名，其中智駕工程師更是超過5000名，這為其實現高階智駕系統的軟硬件全棧自研，提供了強大的專業人才支持。

智駕數據層面，本土企業更是具有得天獨厚的優勢。2024年，僅比亞迪一家的新能源汽車年銷量就高達427萬臺，由此，高階智駕需要的數據也隨之呈現指數級增長。

另一方面，據相關資料顯示，截至目前，比亞迪搭載L2及以上智能駕駛功能車輛的保有量已經超過440萬臺。

基于如此海量數據，比亞迪構建起了中國最大車云數據庫的龐大用戶群。隨著比亞迪全系智駕車型逐步上量，其智駕數據將以史無前例的速度持續增長，助其精準模型訓練與算法不斷優化。

智駕的“后勁”還不止于技術本身，消費市場的格局也將隨之發生變化。當自主品牌主流車企大部分車型步入智駕標配階段，智駕功能將成為車型競爭的關鍵。

同樣以“發布即量產”的比亞迪銷量為例，即使處于傳統銷售淡季疊加春節假期，比亞迪2月銷量仍環比大漲，月銷高達32萬輛，智駕平權的產品魅力逐漸顯現。

在比亞迪的帶動下，各廠家勢必迅速跟進。從此時開始，“2025買車看智駕”不再是一句口號，而是實實在在的消費趨勢。

伴隨國內智駕領域的快速迭代，特斯拉FSD入華不僅沒有讓國內車企亂了陣腳，反而促使國內智能駕駛行業加速普及。國內車企憑借對本土路況的深刻理解、技術創新、高效研發和強大的供應鏈優勢，將在“全民智駕“的道路上再一次加速前行。

相信在未來，國內車企將在智能駕駛領域創造更多可能，為消費者帶來更安全、便捷、智能的出行體驗。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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