在航空運輸領域，座位投放數量是衡量航空公司運營規模和市場影響力的關鍵指標之一。

2024 年，全球各大航空公司在座位投放上呈現出不同的策略與態勢。

最近，全球航空數據提供商OAG公布了2024年度全球20大航空公司座位數投放情況。

注：該數據是以航空公司兩字代碼為計算范圍，不包含旗下具有獨立兩字代碼的航司，比如南航不包括廈航的數據。

1. 美國航空（AA）

2024年座位數達2.75億座，同比增長6.5%，穩居全球首位。

作為北美最大航司，AA通過優化寬體機隊配置和加密跨大西洋航線，持續鞏固其樞紐網絡優勢。

6.5%的增速高于行業平均水平，顯示其在后疫情時代對國際旅行需求復蘇的積極押注。

2. 達美航空（DL）

以2.4億座位數位列第二，同比增長4.6%。

達美航空通過提升亞特蘭大、紐約樞紐的運營效率，并加大亞太市場布局，保持穩健增長。

其增速略低于AA，可能與其更保守的運力擴張策略有關。

3. 西南航空（WN）

座位數2.31億座，同比微降0.7%，是前五名中唯一負增長的航司。

作為低成本航空龍頭，西南航空主要面臨著其單一機型為B737飛機的沖擊，交付不及時，部分飛機受到安全門事件影響。

4. 聯合航空（UA）

座位數2.13億座，同比增長6%，增速與AA相當。

UA依托舊金山樞紐持續發力太平洋航線，同時通過"北極星"商務艙升級提升高端客群占比，實現量價齊升。

5. 瑞安航空（FR）

歐洲最大低成本航空以2.1億座位數居第五，同比飆升9.2%。

受益于歐洲境內旅游熱及東歐市場滲透，瑞安航空通過密集開通二線機場航線，進一步擠壓傳統航司份額。

6. 南方航空（CZ）

作為獨立承運人來看，中國最大航司仍是南航，2024年座位數1.49億座，同比增長2.6%。

增速放緩反映中國國際航線恢復滯后，但其通過新增"一帶一路"沿線航線（如中東、非洲）尋求突破。

7. 中國東航（MU）

1.46億座位數，增速6.9%領跑中國航司。

東航依托上海樞紐加速復飛歐美干線，同時借助與法荷航聯營深化歐洲市場布局，國際化戰略成效初顯。

8. 靛藍航空（6E）

印度最大航司座位數達1.35億座，同比猛增10.1%。

印度中產階級出行需求爆發推動其擴張，靛藍航空通過引入A321neo機型提升單機座位數，成本優勢進一步放大。

目前靛藍航空擁有最大的飛機訂單。

9. 中國國航（CA）

1.16億座位數，同比增長8.1%。

如果不把旗下的深航、山航計算在內，國航只是國內第三大航空公司。

國航重點加密歐洲航線（如米蘭、日內瓦），并依托星空聯盟加強代碼共享，但在亞太市場面臨中東航司的激烈競爭。

10. 易捷航空（U2）

歐洲第二大低成本航空座位數破億（1.02億），增長5.5%。

易捷航空通過"動態定價+輔助服務"組合提升單客收入，同時以曼徹斯特、柏林為基地向東歐擴張。

11. 南美航空（LA）

拉美最大航司座位數1.01億座，增長8.4%。

受益于南美區域內貿易深化，LA通過智利圣地亞哥樞紐強化跨太平洋航線（如澳洲），打造"南美-亞太"新通道。

12. 土耳其航空（TK）

座位數0.82億座，同比微降0.2%。

受地緣政治影響，其歐洲-亞洲中轉需求有所波動，但伊斯坦布爾新機場的樞紐潛力仍為其長期增長支撐。

13. 漢莎航空（LH）

座位數0.75億座，增長6.5%。

漢莎通過收購ITA航空擴大南歐市場，同時推進短途航線外包給旗下廉航歐洲之翼，聚焦高端長途航線盈利性。

14. 阿聯酋航空（EK）

中東航司龍頭座位數0.72億座，增長5.1%。

盡管面臨卡塔爾航空競爭，阿聯酋航空仍通過A380機隊更新和迪拜世博會延續效應維持增長，但增速較疫情前明顯放緩。

15. 全日空（NH）

日本最大航司座位數0.64億座，增長2.3%。

日元貶值助推入境旅游，全日空重點開發北美航線（如休斯頓、芝加哥），但國內商務出行恢復緩慢制約增長。

16. 阿拉斯加航空（AS）

座位數0.58億座，增長4.2%。

通過兼并夏威夷航空擴大太平洋網絡，阿拉斯加航空在北美西海岸形成差異化競爭力，但整合風險仍需關注。

2024年，阿拉斯加航空兼并了夏威夷航空，未來市場地位將會進一步提升。

17. 英國航空（BA）

座位數0.58億座，增長4.5%。BA聚焦高端旅客重塑品牌，增加紐約、新加坡等精品航線頻次，但希斯羅機場起降時刻限制制約規模擴張。

18. 加拿大航空（AC）

座位數0.57億座，增長4.1%。

受益美加跨境需求回暖，加拿大航空通過增購787夢想飛機提升跨洋航線競爭力，但低成本航司Flair的崛起帶來價格壓力。

19. 卡塔爾航空（QR）

座位數0.55億座，增速10.4%冠絕20強。

卡塔爾航空利用多哈世界杯遺產擴大中轉網絡，新增非洲次級城市航線，靈活布局二線市場。

20. 精神航空（NK）

座位數0.55億座，同比下滑0.5%。

美國超低成本航司陷入惡性價格戰，疊加737MAX交付延遲，精神航空被迫收縮佛羅里達等過度競爭市場。

精神航空因與捷藍航空合并被美國司法部分叫停，目前已經啟動破產保護。

也是20大航空公司中唯一陷入破產窘境的航空公司。

評價航空公司的指標眾多，這只是其中一個指標。

其實，相比而言，座公里指標更能反映航空公司的規模，因為不僅有座位數，還考慮航距，這與航空公司的收益息息相關。

比如阿聯酋航空盡管座位數不算太多，只排到全球第14位，但座公里能排到全球第4位。

下一期，將推出座公里投入（ASK）排名，將更加真實。

2024年全球航空業呈現"低成本航司高歌猛進，傳統航司分化加劇"的格局。

北美三強（美航/達美/聯航）通過樞紐優化保持領先，歐洲廉航（瑞安/易捷）和新興市場航司（靛藍航空/卡塔爾航空）憑借激進擴張快速攀升。

中國航司國際化進程加速，但需突破中東航司的"截流"競爭。

未來運力投放將更注重收益管理而非單純規模擴張。

2024年全球20大航司座位數排名