當軒逸（參數丨圖片）不再常駐銷量榜首后，似乎黎明前的黑暗已經到來，面對自主品牌幾乎每月會有新品發布，東風日產能否破局，又該如何破局，轉型的陣痛期又將在何時結束。2025年3月1日，東風日產以一場『最「家」技術發布會』給出了自己階段性的答案。

說實話，這是一場讓我本沒有期待，卻在參與后感到驚喜的技術發布：

『沒有期待』是因為最近參加太多擁有『通天之能』的全方位技術發布會，各家皆是『八仙過海，各顯神通』，但多多少少卻如此類同，故此，期待值并不高；

而『感到驚喜』的原因，則是本次東風日產技術發布會的內容，完完全全地圍繞著『家』這個主題，在撇開細枝末節后，整場發布的立意顯得尤為清晰，故此讓人印象深刻。

此GLOCAL，非彼GLOCAL

首先要聊聊融合了『global』（全球化）與『local』（本土化）兩個概念的『GLOCAL』。

隨著中國新能源市場滲透率擊穿50%的臨界點，『在中國，為中國』這句常掛在合資品牌嘴邊的話，在近幾年中已經發生著字面意義背后的重大變化。

在之前分析豐田在華的文章中，我們已經通過豐田與騰訊等國內科技公司深度合作的案例，分析了合資品牌如何悄然地將『來自中國，走向世界』放入了自己戰略中，而此次東風日產亦是如此。 比如在智駕方面，東風日產與中國本土的Momenta進行了深度合作，采用了一段式的端到端智駕大模型。

在智己汽車的智駕研究報告中，我們已經詳解了一段式端到端智駕大模型的技術邏輯，這里不再展開科普。大家只要知道，Momenta的高速NOA可從容應對包括匯入主路、避讓大車、大彎轉向、施工繞行、自主通過ETC等場景，高速NOA在130km/h的速度下仍能穩定剎停；城市NOA可實現無保護左右轉、防加塞博弈及借道繞行等功能；而全場景智能泊車針對大角度車位、斷頭路車位、極窄車位等場景，泊車效率與成功率均達到行業領先水平。

顯然，通過local的優質資源，服務于global的技術和產品矩陣，這一趨勢勢不可擋。

此外，官方還表示，在2026年底前，東風日產將持續投入100億人民幣，將研發團隊規模擴增至4000人，專注于電動化和智能化技術的深度探索與創新。同時，東風日產積極攜手中國領先科技公司，與華為合作深度整合鴻蒙生態，與Momenta共同打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，全面提升智能化競爭力。

亦就是在『GLOCAL模式』下，而相比自主品牌，包括東風日產在內的合資車企，則擁有更為豐富的全球資源，本次東風日產帶來了全新新能源技術架構——「天演架構」。而「天演架構」并非一個以冷冰冰技術為第一性的技術架構，個人認為，它是完全圍繞著『家庭』標簽所打造的移動空間。

最『家』的方案，必須要有亮點

大家可以先回想一下，一直以來東風日產的產品給你最深的印象是什么？相信開過軒逸、奇駿等日產車型的朋友們，應該沒有人會否認『日產大沙發』的口碑。

不過在當下，但凡是以『家庭』標簽掛鉤，皆會以『冰箱彩電大沙發』作為錨點，進行或深或淺，或點或面的宣傳。

然則，東風日產顯然更懂得『打七寸』，將家庭用戶最在乎的大沙發做到了極致，研發了擁有88項座椅創新專利的『百萬級大沙發』，官方稱之為「AI零壓云毯座椅」。

看過我寫延鋒座椅的朋友知道，我不怎么愛聊『沙發』，但「AI零壓云毯座椅」真的是最近最值得一談的一張『沙發』。

首先，在硬件配上，座椅遍布19個氣囊，配備了49個傳感器！

這是什么邏輯，什么概念呢？簡單地說，就是這張座椅一寸寸感知你的靜態及動態體型，并可以調整座椅在臀部和背部位置，多達19個支撐點。官方發布會現場當然也找來了競品，奔馳百萬級車型再次上線，方便大家理解這張座椅的在硬件上達到了行業的何種水平。

硬件上還沒說完，「AI零壓云毯座椅」還給到了氣動坐墊加長結構，該結構伸長量最大可達60mm，而且并非簡單的坐墊加長，而是能提供大腿一個斜上的支撐。若你問我感受如何？那對我這個開慣了運動座椅的車主而言，真是一坐一個不吱聲……太舒服了。

此外，「AI零壓云毯座椅」的按摩力度也讓人能聯想到你最喜愛的哪位技師……嚴謹的官方數據顯示，其充抽一體式氣泵，按摩力度高達60N（超過了一般產品20-40N的力度）。當然啦，在此前我也說過，大家不要拿氣泵結構的按摩座椅與機械結構的按摩座椅比較，不是一類東西。

「AI零壓云毯座椅」最有意思之處在于『AI』二字。

據悉，東風日產團隊運用行業獨有的『自適應體態』AI核心算法，根據1500多位真實用戶數據，生成了20萬份虛擬數字人，用于模擬座椅自適應調節效果。在實際體驗中，該算法還可持續OTA升級，精準匹配用戶體形。

不得不說，這才是我認為，車企對AI在細分領域應該有的精確理解和實在應用。

產品即將上市，N7看點頗多

與Momenta合作的智駕以及自研的「AI零壓云毯座椅」僅是「天演架構」的其中兩個亮點，而全面的技術落地，將以東風日產N7這款車型作為承載，故此，即將在4月發布的N7，看點頗多。

作為一款預估價格15萬級的中高級純電轎車，N7尺寸為4930mm*1895mm*1487mm，車身遵循0.618黃金比例設計，風阻系為0.208，外觀上，實屬合資車中的翹楚。

除了此前提到的兩個技術亮點，N7還將首搭東風日產最新的個14合1電驅系統。

據悉，該系統通過集成多核智能芯片，實現全動力域精準控制，響應速度達到1/10000秒，相比CAN通信提速了100倍。此外，電驅極限轉速25100rpm，比Model S Plaid 還高12%，電機的定轉子比功率，最高能夠達到同級最高的9.69kW/kg。

在提升整車性能的同時，電驅僅僅有85kg的重量，相比傳統分體式電驅減重近30%，重量更輕，體積更小，故此帶來了額外的乘坐空間和儲物空間，有效提升車內空間。

此外，在智能座艙板塊，東風日產推出的云享座艙，在合資品牌中率先接入了DeepSeek等頭部AI大模型。車機方面采用了高通驍龍8295P芯片，搭載了NISSAN OS車機系統、AI智能伙伴、自然之境五感聯動系統、場景自定義、手車互聯等多元功能。

而「天演架構」帶給東風日產N7的還有架構上的安全，比如在電池安全方面，東風日產以全維防護設計，實現了『車電一體化大安全』，通過了四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗。同時，東風日產的電池系統還實現了全場景快充和全溫域續航，800V平臺不到7分鐘即可補能400km。

總得來說，東風日產N7在繼承了『技術日產』在底盤、電池、電機方面的優勢外，通過『GLOCAL模式』加強了產品的智能化，或將是一款洗心革面的合資新車型。

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說實話，若從東風日產N7這一單品的產品力來看，「天演架構」為其帶來的四大尖點技術

（即14合1智能電驅、AI零壓云毯座椅、端到端高階智駕和智能防暈車技術）皆是強有力的大亮點。只是從目前客觀的市場形式來看，東風日產仍面臨著幾個不小的挑戰。

首先是如何改變『日產=燃油車』的認知慣性。因為從2024年的數據來看，日產在中國市場共交付696,631輛新車，軒逸一款車型的銷量占總銷量近半。

在技術發布會后的群訪中，東風日產乘用車公司商品規劃總部副總部長尚順事先生透露，東風日產將會以「天演架構」為基礎，在2026年底前推出5款全新的新能源車型，包含SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程等多種動力類型。而東風日產N7將是一次『重塑』，即是產品架構的重塑，亦是傳播結構的再造。所以，慣性的認知將通過豐富的產品被淡化。

其次，在15萬級的新能源市場，東風日產N7將如何在從比亞迪海豹、小鵬P7+等競品中中突圍。

東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩表示，東風日產N7看似來的比較晚，其實早前『N7已經做到開模都開完了，PT都開始試做了』，高政浩直言不諱地說：『最所以會推翻從來，是因為我們想給出的，一定是「站得住、行得遠、行得穩」的產品……同時，要讓用戶有「眼前一亮」的感覺。』

個人覺得高總還真沒說錯，包括「AI零壓云毯座椅」和「智能防暈車技術」等技術，便已經與競品產生了最『家』的差異。高政浩同樣表示，東風日產N7不僅是東風日產的穩轉拓轉型，更是對東風和日產兩者都起到了極大的影響。

說實話，這場『最「家」技術發布會』，與其說是東風日產的技術秀場，不如說是合資品牌集體突圍的縮影。在電動化智能化的浪潮中，傳統車企的轉型已不再是選擇題，而是必答題。當『技術日產』的金字招牌遭遇新能源時代的重新估值，這場發布會給出的不僅是技術答案，更是一個時代的轉型樣本，在顛覆與重構的十字路口，老牌車企的每一步都將影響整個行業的未來走向。