現在的小米SU7（參數丨圖片），可以說上線即巔峰，愣是在20萬價位無人能及，特別是純電市場，更是一騎絕塵，雷軍原本還以為造車水很深，真到了現場才發現，原來只是在魚塘里面玩對抗賽，灑灑水而已，可是，眼看著小米SU7一路狂飆，把別的車企甩在后面，有個車企的車卻一直比肩小米SU7，銷量更是連續還幾個月都在它之前，這個車型便是特斯拉modely。

我們直接看銷量數據就能看出來的，1月份的銷量里面，特斯拉modely零售量25694輛，而小米SU7的銷量卻只有22897臺，這還是1月份的數據，可見這個數字銷量看起來，特斯拉依然能夠牢牢坐穩自己的寶座，可問題也跟著來了，按理來說，小米SU7在配置和用料上面要比特斯拉更好，甚至好上好幾倍的水準了，可為啥銷量卻是特斯拉沒有輸過呢？

我們單純續航來看，特斯拉modely的續航最高才593公里，最高也才719公里，而隔壁小米SU7最低配的續航都給車主干到了700公里，最高的續航更是達到了830公里，這個續航成績，足以說明小米SU7的續航更加扎實一些，可是，結果現實卻是特斯拉銷量更好一些，更讓車主百思不得其解的是智能化方面，特斯拉modely依然遠不及小米SU7。

特斯拉一直狂吹的FSD智駕系統，靠的是8個500萬像素的攝像頭來實現的，難怪FSD有點水土不服，智駕還需要車主單獨付費6.4萬元，而小米SU7就不同了，不僅給車主11個攝像頭，還有1個毫米波雷達和12個超聲波雷達，中高配還有128線數的激光雷達，全系還搭配了亞米級高精定位系統，這些參數也讓小米SU7的智能化要遠比特斯拉高出不知道多少個臺階了。

可結果就是網絡上沒贏過，現實銷量卻從來沒有輸過，首先，造成這個結果的原因，看似很難理解，實則卻是特別簡單的事情，首先，品牌認可度的問題了，我們都知道，特斯拉畢竟入華多年，這么多年來，特斯拉一直給各種車企對比，對比來對比去，反而大大提高了特斯拉的品牌認可度，當消費者有了品牌上的認可后，往往會更傾向于買特斯拉的。

再然后，就是老車優勢了，什么老車優勢？在車圈，但凡是老司機都知道，能不賣新車型就不要買新車型，因為新車型的問題還沒有出來，而特斯拉雖然也改版了很多次，但依然是老車，老車的好處是毛病和問題，車主大概率是心知肚明的，小米SU7不管外界怎么吹噓，有一點是否認不了的，網上為啥那么多車禍，看起來是在吹小米，但現實開車時難免犯嘀咕。

再然后，就是排隊焦慮了，現在特斯拉訂車不存在排隊的問題，而小米呢？哪怕是頂配的MAX版本，排隊時間也需要29-32周，啥概念？相當于車主要是現在下定這輛車，起碼需要6個月以上的時間，雷軍絕對是名副其實的北京欠車王，可也因為這一點，訂單太多的結果，就是小米SU7很容易把那些需要用車的車主給勸退了，畢竟車主買車可不是靠什么信仰充值的。

最后，也是一個容易被車主忽略掉的事情，那便是外來的和尚好念經，崇洋媚外這件事情，并不是個例，很多人對于外來的品牌，有一種謎之崇拜，這種品牌信任度，即便是在電車時代也同樣有，再加上我們國內的車企各種搞自己車型對標特斯拉的騷操作，反而讓特斯拉獲得了車主的品牌信任度，這些事情，大大提高了特斯拉的品牌溢價。