用女性視角做有溫度的汽車新聞

在房地產市場經濟日漸低迷的當下，作為國民經濟重要支柱產業之一的汽車行業，在近幾年兩會提案中的占比越來越大。

3月5日，國務院總理李強在第十四屆全國人民代表大會第三次會議上作《政府工作報告》中，汽車行業發展占據了較大的比重。

報告的第一部分，肯定了2024年汽車產業的飛速發展，2024年國內高技術制造業、裝備制造業增加值分別增長8.9%和7.7%，新能源汽車年產量突破1300萬輛。

報告的第二部分，提出了2025年經濟社會發展總體要求和政策取向，指出經濟增長（GDP）預期目標為5%左右，既是穩就業、防風險、惠民生的需要，也有經濟增長潛力和有利條件支撐，并與中長期發展目標相銜接。

報告的第三部分，則部署了2025年政府工作任務，其中首當其中就是實施提振消費專項行動，制定提升消費能力、增加優質供給、改善消費環境專項措施, 釋放多樣化、差異化消費潛力，推動消費提質升級。

在報告中，明確提出了2025年將安排超長期特別國債3000億元支持消費品以舊換新。

同時，報告中還提到了“低空經濟”、“人工智能”、“智能網聯新能源汽車”等相關話題，并特別強調了產業升級、數字經濟創新以及智能網聯新能源汽車的發展，為我國汽車產業的未來指明了方向。

而在鼓勵行業發展的同時，報告也明確提出要加快建立健全基礎制度規則，破除地方保護和市場分割，打通市場準入退出、要素配置等方面制約經濟循環的卡點堵點，綜合整治“內卷式”競爭。

這也為深受行業內卷所困的汽車人帶來了光明。

當然，在提案方面，各大車企的領導也給出了許多建設性、前瞻性的建議。

其中，最火的當屬雷軍提出的“優化新能源汽車號牌設計”的提案，事實上，網民苦新能源號牌設計久矣，此次雷軍在兩會中提到這個話題，可以說是道出了全國新能源車主、汽車設計師以及新能源車企的無奈。

不管這條提案會不會被采納，在網民的心中，雷軍的形象無疑又高大了幾分。

當然，除了優化號牌設計，雷軍也就自動駕駛的發展提出了三條建議：一是盡快建立輔助駕駛產品安全監督管理機制，加快輔助駕駛安全技術要求及測試驗證標準落地應用。二是，建議進一步推動自主代客泊車功能定義和技術要求相關法規標準的落地應用。三是，建議進一步細化智能駕駛數據采集、存儲、使用等環節合規措施及產品標準的實施細則。

全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬也提議，針對L3+自動駕駛，建議明確事故責任劃分規則，同步完善數據安全、地圖更新等標準，破解技術應用合規瓶頸。

無獨有偶，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮也表示：“在智能網聯新能源汽車迅猛發展的當下，自動駕駛技術的應用越來越廣泛，但目前相關的法規和標準還不夠完善。”

除了加速推進自動駕駛法規標準的完善之外，朱華榮還提議建設國家級汽車海外市場共性數據庫，為中國汽車企業 “走出去” 提供有力的數據支撐。同時，強化國家科技專項對智能網聯新能源汽車領域的支持力度，通過政策引導與資源投入，全方位構建中國智能汽車在全球市場的核心競爭力。

除了自動駕駛，AI智能也是兩會熱議的話題之一。

政府工作報告也提到，要深化大數據、人工智能等研發應用，打造具有國際競爭力的數字產業集群。在積極推動AI智能化方面，吉利控股集團李書福同樣有著前瞻性與建設性的思考。

為了更好地推動我國智能化產業的發展，全國政協委員、吉利控股集團李書福建議，推進大規模因材施教、釋放學生稟賦的教育改革，為不同潛力的學生提供多樣化的教育路徑和發展機會，注重全面發展的同時兼顧個性化培養，為拔尖創新人才不斷涌現提供“沃土”。

他強調，“初中階段是學生身心快速發展、興趣愛好與稟賦逐漸顯現的關鍵時期，對學生成長成才和未來發展起著承上啟下的作用。”

結合最近DeepSeek的爆火，全國政協委員、360集團創始人周鴻祎認為，DeepSeek-R1等先進模型帶來了前所未有的機遇，也同樣面臨無法通過傳統網絡安全手段解決的安全挑戰。

同時，它呼吁各界，共同努力構建更加完善的大模型應用安全治理體系，在保障安全的前提下最大化地釋放大模型技術的潛力。

雖然周鴻祎此前一些博取流量的做法讓人不適，但此次提出的建議確實很有意義，當前AI大模型的熱度非常高，導致車企爭先恐后地加盟，但卻忽略了當前AI大模型信息不完善的現狀。

這條建議不僅適用于AI智能，也適用于自動駕駛，車企和開發商都應該盡可能保證安全、準確的信息傳達和智能操控。

另外，關于新能源汽車電池、能源、補能等問題也備受關注。

與往年一樣，李書福依然堅持延續對綠色甲醇的戰略布局。在他看來，大力發展可再生能源是縱深推進能源革命、保障國家能源安全的重大舉措。

同時，他提議可以利用焦化廠、水泥廠等高濃度二氧化碳來合成綠色甲醇，既能消納工業碳排放，又可替代成品油，助力商用車減碳，并且呼吁制定符合國情的綠色甲醇及加注站標準，支持工業捕集二氧化碳和氫氣制取甲醇的規模化發展。

作為動力電池龍頭企業寧德時代的掌門人，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群的建議，是進一步完善儲能的市場參與和保障機制，提升新型儲能的市場化運用水平，加快推動儲能產業向高質量發展轉型。

當然，電池回收的話題也是大多數車企關心的話題。

全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長、總經理馮興亞建議出臺專項法規標準；優化產業規劃；完善監管措施，助力新能源汽車產業實現綠色閉環發展。

同時，馮興亞認為換電模式作為一種高效補能方式，但考慮到當前換電模式“建設成本高、規劃不統一”的困境，他呼吁加大政策支持力度，統籌換電站布局并統一電池標準，以降低用戶補能成本，加速普及換電車型等。

而在關注新能源汽車發展之外，馮興亞也將目光聚焦到了汽車出海上。

眾所周知，當下是中國汽車出海的關鍵時刻，憑借新能源和智能化的東風，中國汽車品牌已經逐漸在海外市場站穩腳跟，但在全球經濟環境和海外局勢動蕩的雙重壓力下，車企出海也抱著極大的風險。

為此，馮興亞提出了兩點——一是解決海外銷售汽車缺陷零部件 “回國檢測難” 問題，短期建立回收試點，長期修訂法規標準、優化流程，提升中國品牌海外形象；二是，攻克車規級芯片設計短板，提升制造能力，完善測試認證體系，保障產業鏈自主可控。

而回顧今年的《政府工作報告》，“穩定對外貿易發展”也被列為2025年政府工作任務之一，提出了“優化融資、結算、外匯等金融服務” “促進跨境電商發展，完善跨境寄遞物流體系，加強海外倉建設” “拓展境外經貿合作區功能，發展中間品貿易，開拓多元化市場”等多元化舉措。

可以看出，包括汽車行業在內的中國企業出海，依然是2025年企業發展的重大機遇，縱使海外局勢風起云涌，中國企業出海的腳步，也依然堅實篤定。

當然，在堅持出海的背后，“反內卷”依然是當下汽車產業的重中之重。

據統計，2024年全年，汽車行業利潤4623億元，同比下滑8%，超200款新車型卷入降價潮，單車平均降價幅度達9.2%。

這份數據也給汽車行業從業者敲響了警鐘，如何破解產業內卷，激發行業發展動能非常關鍵。

為此，全國政協委員、賽力斯集團創始人張興海提出建議，呼吁汽車市場應實現有序競爭，企業需加強自律，同時政府應進一步強化監管。

他指出，汽車行業的健康發展需要企業自律和政府監管的雙重保障。企業應以技術創新為驅動力，避免簡單的價格競爭，同時，政府需完善相關法規，加強對市場的實時監管，以確保行業的健康有序發展。

在兩會期間關于汽車的相關提案中，我們看到車企聚焦于推動綠色轉型、智能化升級和國際化發展的誠意，這些建議不僅符合國家“雙碳”目標和科技強國戰略，也能夠為消費者帶來更安全、便捷和環保的出行體驗。

在政府、企業和社會各界的共同努力下，我們相信中國汽車產業的發展將展將迎來更加輝煌的未來。

就像雷軍接受采訪時說：“對中國經濟的前景充滿信心，萬事OK。”