當東風本田打出“以中國消費者需求為核心，為中國市場推出的全新電動品牌”，我對這個東風本田S7原本很是期待，但是當看完其表現后，卻很是為其市場表現擔憂。

先瞧瞧這定價，單電機后驅25.99萬元，雙電機四驅30.99萬元！隔壁廣汽豐田鉑智3X帶激光雷達的智駕版才賣14.98萬，本田卻敢用翻倍價格賣。更別提小鵬G6起售價20.99萬，樂道L60租電后直接殺到15萬區間。這個價格下的本田S7注定需要被消費者用放大鏡去審視的。

本田在過去有很多引領時代的設計，但在S7上實在很難評，一輛2025年本田純電動車，竟然還沒有燃油車時代本田那種敢于突破常規、極具先鋒魅力的獨特韻味。其實類似這種采用大量折線設計的，有個很好樣本，那就是蘭博基尼Urus（參數丨圖片）。

東風本田S7在4750mm的車身里布置了2930mm軸距，祖傳偷空間的技能還沒丟，能夠為前后排提供充裕的腿部空間，不過這在純電架構下已經算不得多大的優勢了，同級車空間表現也都大差不差。

為了解決電動車冬天制熱問題，除前/后排座椅、方向盤、四門車門扶手加熱功能外，東風本田S7還可提供中控臺加熱，東風本田將其稱為“非接觸式加熱”系統。15處智能供暖系統可在1分鐘內快速升溫，實現環抱式取暖效果，就是不知道費電厲害不？

至于內飾的設計倒是沒有隨大流，而是采用了獨特的豎置雙拼屏，把12.8英寸主中控屏和10.25英寸副屏放在一塊大黑色大背板下，視覺上挺有欺騙性的，乍一看還以為是一塊超大面積的中控屏呢。

車機依然是Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，還引入了AI大模型，各種智能交互、功能控制都能實現不少。可架不住如今國產新能源車在智能化這塊卷得厲害啊，除了電子后視鏡、華為光場屏這些有點噱頭的配置外，整體水平也就是國產新能源的平均水準。何況這8155芯片，現如今都快成了十多萬車型上的標配了，小三十萬的車誰還用這個。

尤其是Honda SENSING 360+智駕系統，還不具備高快領航這些高階能力，在一眾能實現城市全場景智能駕駛、高速自動領航等功能的國產車型面前，實在是有點拿不出手。

東風本田S7配備89.8kWh的寧德時代三元鋰電池，單電機版CLTC工況續航里程為650km，雙電機版CLTC工況續航里程為620km，在長續航已經成為新能源車 “標配” 的時代，它的表現實在不夠看。這里有一點，東風本田宣稱在零下30°C低溫環境下，電池容量保持率仍能達到90%以上，但這不代表續航達成率也會到90%。

操控也許是最有本田特色的地方了，50:50配重比+前雙叉臂后五連桿+塔頂橫向穩定桿，官方稱能夠使車輛在彎道中的極限更高，減少激烈駕駛時的推頭或甩尾情況。

不過，東風本田謹慎的精神確實值得國內某些“領先”車企學習，零百加速才4.6秒的成績，但是卻提供R超享模式和V專屬模式，其中R超享模式算是新手模式，能讓那些剛上路、心里沒底的新手快速找到駕駛節奏，熟悉車輛的操作反饋；而V專屬模式則將開放更多的車輛權限給駕駛者，給那些駕駛經驗豐富、追求極致操控快感的老司機提供了一種別樣的樂趣。

東風本田S7還采用了“零暈感調校技術”，通過動力輸出、底盤調校、制動控制等多方面優化，實現“駕控不突兀、加速不仰頭、制動不點頭”，現在也有不少車有類似的技術，簡單總結就是開啟這個模式后，車變肉了，這跟標榜的駕駛感正好矛盾了，不知道東風本田的調教是否也是如此。

就表現來看，官方稱S7為“史上最強本田純電”，確實也不過分，但他面對的確實全球最卷的中國市場，不僅實力不夠突出，還把技能樹點到了國內消費者并不熱衷的駕控上。要是東風本田S7的定價要是能低個5萬，也許還有些熱銷的潛質，但現在的價格，也許很快就會和e:NS1、e:NS2獵光以及靈悉L一樣邊緣化了，東風本田真該學學廣汽豐田，鉑智3X直接砍到10萬級，上市1小時訂單破萬。