臨近315，有關汽車產品的投訴也開始變多，尤其是隨著新能源汽車市場競爭白熱化，新能源汽車的各種問題也逐漸成為公眾關注焦點。

作為長安深藍旗下硬派SUV車型深藍G318（參數丨圖片），近期也因價格變動和車機卡頓問題而被推上了輿論的風口浪尖，這在折射出新能源車更新換代迅速的同時，也凸顯了消費者所面臨的新能源困境。

來自第三方平臺的投訴數據顯示，進入2025年后深藍G318投訴主要集中在夢想基金分配問題、降價背刺老車主及車機卡頓等方面。

例如，有2024款深藍G318四驅空懸版車主投訴稱“深藍G318車機落后 短時間內降價”，其對深藍G318宣傳的夢想基金分配、芯片、降價等問題均有所不滿，并要求廠家做出相應補償。

而從具體投訴來看，反饋上述問題的車主也并不在少數，尤其是首批車主，對于“夢想基金”分配的細則、25年2月份的增配降價和車機問題“耿耿于懷”，這也使得銷量并不算高的深藍G318在臨近315時投訴有所抬頭。

在《車界》看來，或許對于首批車主而言，降價和車機問題降低了其購車及用車體驗，但是這種影響恐怕更多是“情理”上的影響。從價格變動來說，在市場經濟下，如果消費者并未和廠家簽署保價協議之類的文件，那么廠家降價也好、漲價也罷都是廠家基于目前市場變動所做出的正常選擇，尤其是眼下車市內卷嚴重，廠家終端產品價格變動頻繁早已不是新消息，消費者基于廠家對終端新產品的“降價增配”提出訴求，恐怕并不能得到法理上的支持。

至于車機卡頓，這或許會切實影響消費者的用車體驗，也有車主稱“車機落后,購車前及購車后廠家對車技(機)所使用芯車片組閉口不言，后經多方查證，查得車輛使用質芯片為聯發科mtk8675芯片，車機卡頓網藍屏，系統bug較多，整車攝像頭模糊，行車記錄儀甚至看不清車牌號”。

的確目前新能源車的主流芯片已經為高通8155甚至8295芯片了，如此看來G318的聯發科芯片確實不太地道。但是這又有什么辦法呢？

據筆者了解，深藍G318官方并未將其車機芯片作為亮點宣傳，僅有部分自媒體根據深藍S7和深藍SL03配備的8155芯片而推測深藍G318或許也會配備8155芯片，但就實際產品來看，當初這樣的推斷顯然并不符合實際情況，也就是說，消費者或許存在被誤導的可能，但這種宣傳并非官方行為，所以吐槽車機卡頓可以，但是還想有進一步要求就只能看深藍和鄧承浩的“經營藝術”了。

不過，至于于“夢想基金”的分配細則，這個確實可以說道說道，盡管官方曾號稱深藍G318上市120小時訂單量達到了14126輛，但是從第三方平臺公布的實際銷量來看，其從2024年7月份公布首月銷量到2024年底累計批發量和零售量均未破萬。

那么這個所謂的“截止到6月18日20:00前下訂的用戶均可瓜分53127484.08元夢想基金”的活動含金量到底如何？能享受“夢想基金”的首批車主到底有多少？是按所謂的“14126”輛的訂單量來分的還是按實際銷量或者其他規則來分的？在實際銷量和訂單量差距如此之大的情況，并且已經引發質疑的情況下，官方確實應該給出合理、公開的解釋。

在筆者看來，如果說芯片問題、車機卡頓是產品力不足，那么官方在深藍G318上市半年多后的降價則存在一定“背刺老車主”的嫌疑，至少從老車主的角度來考量，未提前預警、無補償方案都會造成首批消費者的客戶體驗下降，或許從廠家的角度來看，這種處理方式符合商業邏輯和市場競爭需求，但從另一方面來看，這種行為是不是也在一定程度上將商業決策風險轉嫁給了消費者？而且更深遠的影響在于，當價格體系失去穩定性，潛在購車者會產生持續觀望心理，反而抑制消費需求。

至于夢想基金的問題，則事關車企的誠信，尤其是當訂單量和實際銷量相差較大并且和“金額”掛鉤時，也讓其愈發敏感，也可能容易讓深藍陷入“夸大宣傳”甚至“銷售欺詐”的風波，對于這點深藍方面還是應當予以重視，并盡快正面回應。

站在汽車產業百年變革的十字路口，深藍G318眼下的風波恐怕并非汽車市場中的個例，但無論如何，我們相信背靠長安汽車的深藍會給予上述問題妥善的解決方案，在銷量向上的同時，進一步提升客戶體驗，對此我們亦將保持關注。

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