本文選自參謀長說車車友俱樂部

現如今，車輛似乎只要和智能沾邊，就能身價倍增，大受消費者歡迎。

可實際情況呢？不少車企將智能當成營銷噱頭，堆砌一些看似高端實則不實用的功能，甚至承諾的OTA升級遲遲不兌現。

近日， 一位來自 合肥的張先生向參謀長說車反映：

2022年5月26日購買了一輛上汽名爵MG ONE（參數丨圖片），車輛每天第一次啟動車輛時，底盤都會有異響。

而且截至至今，將近兩年時間過去了，車機系統從未進行過OTA升級。

多次給廠家400打電話，客服次次回復“耐心等待”。

查詢發現，還有上汽名爵MG5的車主也有著同樣的困擾，車機三年沒有進行OTA升級。

可現在智能汽車的車機系統，如同手機操作系統一樣，需要不斷更新升級才能保持良好的運行，否則時間久了，導航規劃的路線會不準確、車機卡頓影響使用。

譬如前兩天，五菱星馳車主反映，買車時官方宣傳頂配車型支持整車OTA升級，但自購車一年以來，車輛從未進行過OTA升級。

現在車載導航版本陳舊，路線規劃經常錯誤，甚至出現語音播報的轉向與實際轉向方向相反的離譜情況。

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還有哈弗F7車機系統4年沒有升級，車機卡頓。

更何況隨著時間推移，車機系統可能會出現各種安全漏洞，黑客一旦利用這些漏洞入侵，就可能控制車輛的制動系統等，會嚴重威脅車上人的生命安全。

再者，從車輛保值率來看，OTA升級不及時的車輛，功能落后，也會影響二手買家的決策。

不得不說，現在的車市“偽智能”亂象叢生。

有些車企為了在宣傳上搶占先機，盲目跟風推出各種智能概念，卻沒有投入足夠的精力和資源去進行技術研發，導致舊車型的OTA升級時常“難產”。

要知道OTA升級需要持續的技術研發投入，包括軟件開發、測試驗證等多個環節。可升級后的效果，也不一定能立即轉化為銷量的增長。

面對這種不確定的產出比，一些車企選擇了望而卻步，將精力更多地放在新車型上。

當然，可能有些車企也想升級，但心有余而力不足，可能初期智能汽車產品沒有太多冗余空間，后續想要實現OTA升級就會困難重重。

例如，一些車企可能為了降低成本，在硬件配置上選擇了較為低端的芯片，這些芯片在算力上存在先天不足，隨著車機系統功能的不斷增加和優化，就無法滿足新軟件的運行需求，即便進行OTA升級，也會出現嚴重的卡頓甚至無法運行的情況。

還有些車企在車輛電子電氣架構設計初期經驗不足，各個模塊之間的通信和協同能力有限，使得軟件升級難以在不同的硬件組件之間有效實現，最終導致OTA升級計劃擱置。

最終，只有車主們被迫承受著車機無法升級帶來的苦果。

因此，建議大家買車時，不能僅僅被車企宣傳的各種智能概念所迷惑，而要更加注重車輛的實際性能、質量穩定性，多在網上查查意向車企的服務口碑。

另外，也希望車企們不能只把智能當作營銷噱頭，而應該切實履行承諾，重視OTA升級。

畢竟，消費者不是傻子，如果宣傳只停留在空洞的口號和虛假的承諾上，口碑遲早崩塌。

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