隨著新能源汽車產業邁入規模化發展新階段，現行“一刀切”式購置稅減免政策已難以精準適配多元化市場需求。

兩會期間，長安汽車董事長朱華榮提了個建議，說2027年12月31日后要對新能源車分級征收購置稅，這事兒在汽車圈掀起了不小的波瀾。

朱華榮表示，前幾年為了推廣新能源車，購置稅一直是免征或者減免的，這政策效果也很明顯。

2024年，新能源汽車銷量達到1287萬輛，滲透率已超過40%，遠遠超出了規劃目標。

當前燃油車統一征收10%的車輛購置稅，不利于燃油車節能減排；新能源車大型化發展方向，不利于綠色轉型發展。

朱華榮指出，為了體現燃油車能耗差異，引導消費者購買低能耗車型，建議對燃油乘用車按排量進行車輛購置稅征收。

他具體的建議是這樣的：對于插電及增程式新能源汽車，按照傳統燃油車車輛購置稅計征模式來，也就是按發動機排量確定對應的車購稅稅率。

純電動車的話，有三種分梯度計征的方式。第一種按整備質量；第二種按電池電量；還有一種是按碳排放等級，把純電動車型碳排放等級劃分。

這個建議一出來，大家看法也不一樣。有些專家覺得，分級征稅是好事，可以引導消費者去買低能耗車型，推動新能源汽車往更綠色的方向發展。

也有人擔心，這樣會不會影響新能源車的銷量呢？畢竟購置稅增加了，消費者買車成本就高了。

還有人說，在制定這些標準的時候，可得小心點，別影響了車企搞技術創新的積極性。

對普通消費者來說，這事兒跟咱們買車關系可大了。以后買車，可能真得好好算算，看看不同能耗的車購置稅差多少，再決定買哪款。

新能源汽車快速發展是好事，但超預期的快速增長，尤其是相對產業規劃非常規的發展，對傳統汽車產業造成了巨大沖擊。

今年2月剛退休的原廣汽集團董事長曾慶洪也曾強烈建議，新能源汽車、純電占有率達到 50% 的時候，政府部門應該研究一下“油電同權”。

再說幾句

雖然新能源車已經逐步成為市場主流，但廣汽、上汽、長安汽車的新能源車板塊占比并不高，燃油車依舊是其收入與利潤的主要來源。

長安汽車早早就開始大力轉型新能源汽車業務，先后推出了阿維塔、深藍等新能源品牌，尤其是跟寧德時代、華為合力打造的阿維塔，堪稱“重金打造”。

遺憾的是時至今日，長安汽車的新能源汽車業務仍不能挑起大梁，再看看比亞迪和吉利，在新能車領域的勢頭非常猛。