波音公司又把美國空軍給坑慘了，原本全球部署依賴的兩條大腿，現在直接瘸了一條。

據美國媒體《戰區》報道，美國空軍的加油機部隊近日曝出質量丑聞，4架新交付的KC-46A“飛馬座”加油機，有2架在檢查時被發現有機結構裂縫，存在重大安全隱患。

【美國空軍的KC-46A加油機為A-10加油】

好消息是，負責生產KC-46A的波音公司在飛機正式交付前就發現了這些問題，交付隨即中止，沒有為更大的事故埋下隱患。

壞消息是，波音已經生產了89架KC-46A，現在整個機隊都需要接受更進一步的檢查以排查故障，有問題的話還得返廠維修。

要知道美國空軍現役加油機部隊目前只有KC-135與KC-46A兩個型號，而KC-135是1957年服役的“冷戰老兵”，雖然賬面上還有100多架在役，但實際能動的機體數量可能只有幾十架，還都在等KC-46A接班。

如果KC-46A因檢查暫時無法執行任務，那么這就意味著美國空軍的空中加油能力將大打折扣。

【KC-46A現已暫停交付接受檢查】

對于美國空軍來說，這一問題所帶來的負面影響是巨大的。因為美國空軍相較于其他國家空軍，尤其是世界第二大的中國空軍。最大的優勢其實不是美國空軍的規模。

論規模的話，今天中國空軍實際上已經在重型戰斗機、轟炸機、預警機等幾個機型的服役數量上反超了美國空軍。其他機型的差距也在迅速拉近，追平、趕超只是時間問題。

面對中國空軍，五角大樓已經很難在戰時將規模優勢，轉換為戰術乃至戰略優勢。

美國空軍真正的優勢，實際上是他們遍布全球的空軍基地，以及和這套海外基地體系相輔相成的，以空中加油機為核心的洲際轉場能力。

【美軍在全球范圍的軍事基地】

前者讓美國空軍可以在幾個關鍵的熱點地區維持常態化的軍事存在，后者則讓美軍可以在遭遇突發事件后，迅速從本土或其他基地調兵馳援距離事發地最近的空軍基地。

就算目的地在地球的另一邊，美軍的加油機隊也能夠讓增援戰斗機、轟炸機等作戰飛機“腳不沾地”地一路飛過去。

這也是為什么，在美國智庫各種以中美沖突為背景的兵棋推演中，在談到解放軍對第一、第二島鏈美軍基地的威脅時，這些智庫總是將問題的重點放在基地本身是否可以承受解放軍的打擊而不癱瘓，癱瘓了該怎么迅速恢復其運作。基地內美軍軍機的損失，反倒被放到了次要位置。

【美軍在關島的安德森空軍基地】

因為解放軍就算重創了西太美軍的有生力量，只要基地還在，美軍就能從本土調兵補充損失，理論上依然能打下半場。

現在的問題是，隨著美軍加油機部隊頻頻曝出質量問題和安全隱患，支撐美國空軍全球部署的兩條大腿也就瘸了一條。

當然這還不是整件事最糟糕的部分，最糟糕的是，考慮到波音公司在過去幾年里曝出的一系列產品質量和安全問題，誰也沒辦法保證未來生產的KC-46A能“安然無恙”。

屆時，這種全面檢查可能會成為美軍加油機部隊的常態，甚至KC-46A加油機還可能因故放緩生產乃至停產。

這些因素都會進一步拉低加油機部隊的戰斗力，影響美國空軍的全球部署、全球作戰效率。而在此期間，解放軍也將有機會迅速拉近雙方在加油機領域的差距。

根據西方開源情報分析，隨著運-20產能的提高，依托運-20生產的運油-20空中加油機的服役數量，會在未來迎來一個高速增長期。

【運油-20為殲-20、殲-16空中加油】

美軍的加油機部隊現役就KC-135和KC-46A兩種飛機，且前者這位“冷戰老兵”已經亟待退役。一旦KC-46A的交付速度跟不上KC-135的退役速度，那么美軍加油機部隊的規模就會持續縮減，兩國空軍在加油機領域進入此消彼長階段。

在中美兩國開展戰略博弈的今天，“此消彼長”的情況并不只是出現在加油機身上，而是廣泛存在于各個裝備領域。甚至連美國仍然占據明顯優勢的航母，從長遠來看，也是在此消彼長。

【美軍的KC-135空中加油機】

歷史經驗證明，如果將軍隊比做成一棟大樓，那么工業規模就是地基，技術則是它的骨架。光有地基而骨架不行，樓就沒辦法蓋得太高，要擴大規模就只能橫著蓋，蓋出一個大平房。

反之，如果地基不夠堅實，承載能力有限，蓋出來的樓就是看起來高，但內部空空如也，外強中干。

美軍現在的問題就是工業的地基配不上技術，各種概念天天有，但鮮有能落實的。就算落實了，也是問題頻發。

中國身為世界第一大工業國，無論是工業規模還是技術水平，都達到了世界一流水平，對比美國不落下風。既有堅實的地基，也有可以蓋高樓的骨架。那距離蓋出一棟摩天大樓，就只是時間問題。