想在全球范圍內圍殺中國造船業，特朗普真是想得美，美國還有這份實力嗎？

近日，美國總統特朗普發表講話，稱他準備讓美國的造船業再次偉大，對美國海事產業進行全面改革。

【美國總統特朗普】

讓人沒想到的是，特朗普在這場改革中邁出的第一步，不是給本土造船業提供政策上的扶持，而是先一刀砍在了美國的航運業上，宣布美國將對任何中國制造，或懸掛中國國旗的船只，征收?？棵绹劭诘馁M用。

同時特朗普政府還計劃將這一規定擴大到盟友國家中，否則連盟友國家都有可能遭到美國的報復。

【路透社報道特朗普的靠港費政策】

盡管美國方面尚未披露這筆專門針對中國船只的“靠港費”到底要多少錢？也沒說明會如何計算、征收這筆費用。但可以肯定的是，此舉將直接增加中國商船的運營費用，進而給中國的造船業帶來不可忽視的負面影響。

怎么個影響法呢？要知道航運業是一個對利潤十分敏感的行業，幾百上千公里的油錢都是利潤增長點。而這也意味著，如果這筆憑空出現的“靠港費”會影響到使用中國制造商船的船東的利潤，那么這些商家不是沒有可能轉頭去購買韓國或日本的商船，進而壓縮中國造船業的市場份額和競爭力。

站在美國的角度看，此舉將直接削弱中國海軍的造艦潛力。因為今天的中國海軍能像下餃子一樣生產驅逐艦乃至大型兩棲攻擊艦，究其原因是我們的造船業在全球造船市場中的占比已經超過了50%，處于行業壟斷地位。

這也進一步讓中國在造艦技術和產業鏈規模上，掌握遙遙領先日、韓以及美國的優勢。

【中國的造船能力是美國的200多倍】

用現任美國國務卿盧比奧的說法就是，美國造1艘船用掉的時間，中國這邊能造10艘船，10:1的懸殊讓美國無力和中國競爭。美國海軍情報機構披露的數據更是驚人，他們認為中國的造船能力是美國的200多倍。

商業市場反應的數據更加糟糕，前面提到中國造船業在全球市場中的占比超過了50%。準確地說是截至2023年，中國占全球市場的比例是50.7%。第二第三分別是韓國和日本，占比28.3%和15.4%。

至此，中日韓以外的整個造船市場只剩下5.6%的份額，而美國僅僅在其中占比0.1%，中美兩國的市場占有率差距高達507倍。

【中日韓三國占全球造船業市場比例】

此外，美國的造船產業鏈也已經完全“空心化”。一艘軍艦從建造到下水，原本需要配套2000多家企業，但現在美國連這些都沒有。

面對如此懸殊的差距，美國無論如何都不可能靠單純的政策扶持讓美國的本土造船業具備和中國競爭的潛力。所以對于特朗普政府來說，解決中美造船業競爭力差距的最好辦法，并不是讓美國的造船業“再次偉大”，而是讓中國的造船業“不再偉大”。

這也就有了限制中國制造商船和懸掛中國國旗商船靠港的政策，特朗普的目的就是希望通過市場手段，讓全球航運公司放棄采購中國商船，增加中國本土航運企業的運營成本，進而提高日韓船廠的市場競爭力，擠壓中國造船廠的利潤空間。

之后等中國造船業衰落，日韓崛起，美國就可以利用自己對日韓的影響力，把日韓的產能轉移本土或直接吞并，以實現美國本土造船業復興。

不過這個如意算盤邏輯上沒什么問題，但實際操作難度極大，甚至可以說完全不具備可行性，純粹就是特朗普的一廂情愿。

【韓國蔚山的現代重工造船廠】

首先就是全球航運企業找日韓換船這件事，且不說買船本身需要錢，日韓造船同樣需要時間。再考慮到日韓兩國造船廠的產能，全球航運企業幾乎不可能在特朗普的4年任期內，完成對中國制造商船的全面替換。

下一任美國總統會采用什么政策？也充滿不確定性。現在掏錢換船，沒準4年后就用不上了。

其次，中國航運企業的主要業務之一，就是中美之間的貿易運輸。特朗普就算開再高的“靠港費”，這筆錢到最后也會以某種形式轉化成中國往美國的運輸費用，由采購商品的美國企業負責掏錢。進而再轉化成商品價格，由美國民眾承擔。就像美國對中國開出的高額關稅一樣。

【全球航運路線圖】

最后，同時也是五角大樓最不希望看見的一點。那就是造船業的衰退以及產能下降，不是一天兩天的事，而是一個以數年為周期發生變化。

就算中國的造船業受到了沖擊，我們的船塢、設備、技術以及熟練工人也還在。而這些因素構成的產能，如果不能拿來在全球造船業市場中和其他同行競爭，建造商船，那中國就只能把產能拿去造軍艦了。中國海軍的增長速度不僅不會降低，反而還有很大概率出現大幅增長。

例如前兩年西方媒體炒作中國的造艦能力時，總會說中國境內有56座可以建造10萬噸級艦船的大型船塢，暗示中國理論上最多可以同時建造56艘航母。

雖然這些船塢很多都是商船船塢，平時就造點萬噸商船。但如果這些船塢在未來接不到商船訂單了，那中國同時開工幾十艘驅護艦、兩棲攻擊艦甚至航空母艦的場景，不是沒有可能出現。

那也意味著，中國將通過另一種方式，一種美國、日本、韓國不希望看見也沒辦法阻止的方式，繼續維持造船霸主的地位。