最近，李嘉誠旗下的長江和記實(shí)業(yè)有限公司發(fā)布戰(zhàn)略重組公告，宣布與貝萊德牽頭的財團(tuán)達(dá)成原則性協(xié)議，出售其全球港口業(yè)務(wù)核心資產(chǎn)。

根據(jù)公告，長和將以228億美元（約合1657億元人民幣）的價格，出售遍及亞歐美洲的43個港口，涵蓋199個泊位及配套的智能碼頭管理系統(tǒng)、全球物流網(wǎng)絡(luò)等核心資源。

公告內(nèi)容

靠房地產(chǎn)奠定商業(yè)帝國的李嘉誠，深知港口資產(chǎn)的重要價值。

港口是全球貿(mào)易的“咽喉要道”。

掌握了港口，既可以獲得土地增值收益，還可以直接向貨主收取碼頭費(fèi)、倉儲費(fèi)、裝卸費(fèi)等穩(wěn)定收入。

1969年，李嘉誠成立香港國際貨柜碼頭有限公司，開啟專業(yè)集裝箱碼頭作業(yè)服務(wù)，為香港港口業(yè)務(wù)奠定了重要基礎(chǔ)。

1979年，李嘉誠收購英資企業(yè)和記黃埔，后者控制著英國鐵行集團(tuán)的港口業(yè)務(wù)，李嘉誠由此正式進(jìn)入港口領(lǐng)域。

巔峰時期，李嘉誠控制的泊位，占到香港70%的集裝箱吞吐量。

香港航運(yùn)中心

由香港出發(fā)，李嘉誠北上內(nèi)地，開始在全球布局港口版圖。

1993年，李嘉誠與深圳市政府合資成立深圳鹽田國際集裝箱碼頭，成為布局中國內(nèi)地港口業(yè)務(wù)的核心樞紐。

在全球，李嘉誠擁有鹿特丹港、菲利克斯托港、林查班港、巴生港、釜山港等重要港口。

可以說，布局幾十年，李嘉誠構(gòu)建了遍及全球、覆蓋集裝箱、散貨、航空貨運(yùn)的立體化港口網(wǎng)絡(luò)。

貿(mào)易國際化下，繁忙的港口，猶如一臺臺現(xiàn)金流“永動機(jī)”，為李嘉誠創(chuàng)造利潤。

既然如此，為何這次突然要賣港口？

道理很簡單。

港口是體量龐大的不動產(chǎn)，但也只是李嘉誠眼里的商品。

只要是商品，就可以買賣。

從李嘉誠過往的操作經(jīng)驗看，其遵循兩條策略。

一是逆周期策略，即低買高賣。

二是風(fēng)險規(guī)避原則，即“不賺最后一個銅板，不吃魚尾”。

此次出售的港口中，最引人注目的是巴拿馬運(yùn)河港口。

早在1997年，李嘉誠就買下了巴拿馬運(yùn)河“巴爾博亞”和“克里斯托瓦爾”兩大港口的運(yùn)營權(quán)。

巴拿馬運(yùn)河

這兩大港口，分別扼守運(yùn)河?xùn)|西兩端的入口，可謂往來船只必經(jīng)之地。

2021年，運(yùn)營權(quán)到期后，李嘉誠成功將運(yùn)營權(quán)延長至2047年。

這剛過了4年，李嘉誠就要甩賣。

原因無他，特朗普多次揚(yáng)言，要“收回”巴拿馬運(yùn)河，讓李嘉誠感到了危險。

公開報道顯示，面對特朗普的咄咄逼人，巴拿馬政府正在考慮取消長和在巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營合約。

與其被掃地出門甚至被沒收，不如提前賣個好價錢。

值得一提的是，宣布賣掉43個港口后，長和特別強(qiáng)調(diào)：

其將保留中國香港、深圳及內(nèi)地港口資產(chǎn)，包括鹽田國際、香港國際貨柜碼頭等戰(zhàn)略資產(chǎn)。

還是在中國做生意安全！