最近和小伙伴盤點了一下2025年已經(jīng)申報的新車內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)了不少驚喜，我們也陸續(xù)在更新，在我眼中，預計在今年上市的領(lǐng)克900，絕對是一款值得重點關(guān)注的車型。

作為極氪與領(lǐng)克歸一后的首款領(lǐng)克品牌新品，其戰(zhàn)略開創(chuàng)意義，不言而喻。故此，趕在這波新車上市浪潮前，提前盤道一下，領(lǐng)克900能否扛起這份重任，產(chǎn)品上又有什么亮點。

延續(xù)集大成的SPA Evo架構(gòu)

看車還看車底盤，好車源自好架構(gòu)。此前，我們已經(jīng)詳解過SPA Evo架構(gòu)，但作為戰(zhàn)略級車型的戰(zhàn)略級武器，今次仍需概述地提及其幾個特點。

正向研發(fā)的SPA Evo架構(gòu)是在SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上傳承進化而來，累計投入達百億，只為大型高端電混而生，聚焦3050mm以上軸距、5000mm以上車長的大型高端混動車。

SPA Evo架構(gòu)示意圖

所以，其第一個特點就是安全。

SPA Evo架構(gòu)，全面繼承了SPA上的架構(gòu)安全技術(shù)，在對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化的同時，延續(xù)了「丟輪保命」絕技和前縱梁W折彎的吸能技術(shù)，讓前部更有效吸能，更能保護乘員的安全。

重新設(shè)計了五橫六縱的車身結(jié)構(gòu)，如同將電池放入『保險柜』，提供外界『零』觸碰的超強防護。在整車側(cè)面，熱成型鋼行業(yè)首個做到百分百全覆蓋，并且業(yè)界首發(fā)一體式熱成型雙門環(huán)，在碰撞情況下，帶來更穩(wěn)定、更堅固的防護。

不僅如此，領(lǐng)克SPA Evo架構(gòu)在D柱行業(yè)內(nèi)首次采用熱成型鋼，尾部采用熱成型縱梁和高強度鋼板，三排座椅靠背增加鋼板，形成尾部安全堡壘結(jié)構(gòu)。后碰追尾時速達到100km/h，成為行業(yè)內(nèi)首次達到了三位數(shù)的架構(gòu)，讓三排同二排一樣安全。

在主動安全上，SPA Evo將智駕與底盤融合，將AEB提高到了130km/h的剎停，這一速度涵蓋了絕大多數(shù)在高速上的行駛場景。

SPA架構(gòu)示意圖

其第二個特點則是靈活可調(diào)的大空間。

SPA Evo架構(gòu)賦能產(chǎn)品創(chuàng)造更大的空間帶寬，軸距帶寬來到了3050~3300mm，車長5米起步（領(lǐng)克900車長為5240mm），車寬2米左右起步（領(lǐng)克900車寬為1999mm）。同時可實現(xiàn)同級最高得房率88%以上，及同級最高1293mm以上的車內(nèi)空間高度。

什么概念呢？官方信息顯示，在后排純平地板上，可滿足身高1.3米的兒童直立行走。二排座椅采用550mm超長滑軌，放倒座椅便可變身『超級大床房』， 三排增加了125mm的滑動空間，還支持最大155度的大角度后仰，實現(xiàn)三排空間平權(quán)。

當然，安全與空間只是SPA Evo架構(gòu)為領(lǐng)克900打下最基礎(chǔ)的兩根地基，更不是SPA Evo架構(gòu)的全部。

領(lǐng)克EM-P電混配Super AI數(shù)字底盤

因為SPA Evo架構(gòu)支持領(lǐng)克EM-P最強超級電混，延續(xù)著領(lǐng)克『性能玩家』的標簽，從目前公布的消息來看，領(lǐng)克 900或?qū)⑻峁┤譋M-P方案：

DHT Evo示意圖

• 1.5T電混發(fā)å‹•æ©Ÿ+DHT Evo+P4電機：其中DHT Evo為P1+P3電機構(gòu)型，發(fā)動機的最大功率143kW，前電機最大功率160kW，后電機最大功率230kW，系統(tÇ’ng)綜合最大功率530kWï¼›

• 2.0T電混發(fā)å‹•æ©Ÿ+DHT Pro+P4電機：其中DHT Pro為P1+P2電機構(gòu)型，發(fā)動機的最大功率187kW，前電機最大功率123kW，后電機最大功率230kW，系統(tÇ’ng)綜合最大功率540kWï¼›

• 2.0T電混發(fā)å‹•æ©Ÿ+DHT Pro+é›™P4輪邊電機：其中后軸雙電機為輪邊電機，輸出更為高效直接，后電機單電機最大功率160kW。此外，發(fā)動機的最大功率187kW，前電機最大功率123kW，與前一套2.0T方案相同。

領(lǐng)克EM-P動力總成示意圖（1.5T版本）

據(jù)悉，三套領(lǐng)克EM-P動力系統(tǒng)仍舊支持純電、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)四種驅(qū)動方式，能夠根據(jù)不同的行駛工況和駕駛需求，智能切換驅(qū)動模式，實現(xiàn)最佳的動力性能和燃油經(jīng)濟性。

在城市路段，車輛處于驅(qū)動電機的高效區(qū)間，優(yōu)先采用純電驅(qū)動，此時車輛靜謐性好，零排放，非常適合城市擁堵路況。在高速路段，進入發(fā)動機的高效區(qū)間，車輛會優(yōu)先切換為直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動。

領(lǐng)克EM-P動力總成示意圖

直驅(qū)模式下，發(fā)動機直接參與驅(qū)動車輛，減少能量轉(zhuǎn)換損失，提高燃油效率；并聯(lián)驅(qū)動時，發(fā)動機和電機共同發(fā)力，提供更強勁的動力，滿足高速超車、爬坡等場景的需求。而在串聯(lián)模式下，發(fā)動機主要用于發(fā)電，為電機提供電能，驅(qū)動車輛行駛，這種模式在電池電量較低時尤為實用，確保車輛依然能夠保持穩(wěn)定的動力輸出。

領(lǐng)克EM-P動力總成示意圖

此外，EM-P搭載了來自寧德時代或中創(chuàng)新航的三元鋰電池組，提供 43.3kWh和 50kWh兩種容量選擇，對應的純電續(xù)航里程分別為185km和 220km。官方數(shù)據(jù)顯示，1.5T版本車型的百公里虧電油耗僅為6.95L，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航可輕松超過1000km，而2.0T 版本車型百公里虧電油耗為7.29L，在同級別、同尺寸的大型 SUV 中，這樣的能耗表現(xiàn)相當優(yōu)秀。

領(lǐng)克Super AI 數(shù)字底盤系統(tǒng)示意圖

除了動力總成，領(lǐng)克900搭載了領(lǐng)克Super AI 數(shù)字底盤系統(tǒng)，配合英偉達Thor高算力智駕芯片，為車輛提供了強大的智能運算能力，實現(xiàn)了高階智能駕駛輔助功能。

其中，后輪轉(zhuǎn)向功能是一大亮點，尤其是在雙P4電機車型上，支持正負10度的后輪轉(zhuǎn)向。在低速行駛時，如在狹窄的停車場或小巷中，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，能夠有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，讓車輛的操控更加靈活，即使是新手司機也能輕松應對各種復雜路況。在高速行駛時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，增強了車輛的行駛穩(wěn)定性，使變道更加平穩(wěn)順暢，提升了駕駛的安全性和舒適性。

領(lǐng)克900底盤示意圖

蟹行模式也是領(lǐng)克900的特色功能之一。在一些特殊場景下，如在狹小的空間內(nèi)需要橫向移動車輛時，蟹行模式就派上了用場。車輛的四個車輪可以同時向一個方向轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的橫向移動，這種獨特的行駛方式為用戶帶來了更多的便利，也展示了車輛強大的智能操控性能。

領(lǐng)克900底盤示意圖

此外，坦克掉頭功能同樣令人矚目。當車輛在野外或越野路況下遇到困境，需要快速掉頭時，坦克掉頭功能可以使車輛以極小的半徑進行原地掉頭。通過一側(cè)車輪正轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車輛的原地轉(zhuǎn)向，有效解決了大型 SUV 在狹窄空間內(nèi)掉頭困難的問題，提升了車輛的通過性和越野能力。

領(lǐng)克900底盤示意圖

值得一提的是，領(lǐng)克900或?qū)⑴鋫渫壩ㄒ坏拈]式雙腔空懸，單雙腔的結(jié)構(gòu)，在過濾顛簸和支撐方面，可進行更寬的調(diào)整范圍，讓運動與舒適并存，無論是山路激烈駕駛，還是公路全家出行，都能游刃有余。

簡單地說，EM-P電混與Super AI數(shù)字底盤的協(xié)同，是在保證了兼顧性能與能耗的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化了車輛的操控性能和行駛安全性。

原創(chuàng)設(shè)計配科技成果

最后，但非常得我心的就是就是領(lǐng)克900的設(shè)計了，主要源自兩點：

1. 領(lǐng)克的原創(chuàng)設(shè)計再次得到延續(xù)和升華；

2. 內(nèi)飾的搭配讓我『沃感』十足。

領(lǐng)克900外觀示意圖

首先，概念車『The Next Day』的設(shè)計，在領(lǐng)克900上得到了延續(xù)，前臉采用都市旭日光影設(shè)計元素，在設(shè)計上強調(diào)型面的創(chuàng)造，并搭載交互式科技屏，能在不同場景下呈現(xiàn)出多樣化的燈語效果，如迎賓、行駛、停車等場景燈語，甚至支持用戶自定義。

領(lǐng)克900外觀示意圖

車側(cè)通過型面比例的細化設(shè)計，使得視覺重心上移，塑造車體懸浮感。尾面延續(xù)了一體化型面的設(shè)計及結(jié)構(gòu)性線條，塑造出飽滿有型、動感十足的高辨識度尾面。而橫跨整個車寬的交互式尾燈，可以與前屏進行互動。

The Next Day概念圖

車美不美，因人而已，拿捏到我的是我對『The Next Day』設(shè)計強勢回歸領(lǐng)克的情愫，所以，這是一個主觀的觀點，若各位有不同意見，甚至是向背的觀點，那以您為準，一定是我的錯。

領(lǐng)克900座艙示意圖

領(lǐng)克900在內(nèi)飾上，首先，拿捏到我這個沃爾沃車主的是，0瀝青、0雜棉、0有害溶劑『三零』的座艙用料，這同樣也是非常主觀的一個亮點。此外，主副駕30英寸6K一體式天際屏和后排30英寸6K懸浮式娛樂屏，臻奢光織面料、星鉆智控旋鈕、水晶質(zhì)感飾件、PVD創(chuàng)新工藝飾條及大量頂級Nappa真皮、仿麂皮等豪華肌理皮革等細節(jié)配置，對我個人而言，都是加分項。

領(lǐng)克900座艙示意圖

而在智能化方面，領(lǐng)克900必然將搭載極氪科技旗下最新科技成果，據(jù)悉2月18日，在領(lǐng)克2025商業(yè)合作伙伴大會上，吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧表示，領(lǐng)克900搭載極氪自研浩瀚智駕，并成為全球首款搭載英偉達Thor芯片的量產(chǎn)車型，已完成DeepSeek的深度融合，將于今年二季度上市，帶來智能體驗的全新突破。

LKEEA中央集成式數(shù)字架構(gòu)示意圖

而從此前放出的消息來看，領(lǐng)克900將采用LKEEA中央集成式數(shù)字架構(gòu)，該架構(gòu)將傳統(tǒng)汽車上的數(shù)十個域控制器進行大幅合并精簡，最大化算力復用，大幅減少ECU數(shù)量與線束長度，支持更快速、靈活的功能部署。同時，在智艙端支持單/雙8295智艙芯片，同時最多可帶動6塊屏，并且全面接入星睿大模型。

總得來說，在座艙和智能化這兩方面透露的消息仍然有限，相信在上市時或?qū)⒔o到我們更多的驚喜。

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可以看出，領(lǐng)克900這款車型必然是一款集成了吉利最新科技的產(chǎn)品，無論是動力總成還是智能化配置，也正如開篇所言，其戰(zhàn)略意義十分重大。

在此前談及領(lǐng)克與極氪歸一的文章中，我們進行了詳細的分析，兩者的協(xié)同效應能不能帶來1+1>2的效果，這個答案，或?qū)活I(lǐng)克900這款產(chǎn)品來回答，而這個答案，則是我對領(lǐng)克900尤為關(guān)注的原因。