日前廣汽豐田推出首款純電SUV，價格僅為10.98萬起，顯示出它決心捍衛它在中國市場的份額，與中國汽車展開近身肉搏，此前豐田已大舉降低燃油車的價格，意味著豐田同時下注中國的燃油車和電動汽車市場。

值得注意的是鉑智3X除了車身外殼是自主設計之外，三電系統、智駕技術都由中國汽車產業鏈供應，意味著豐田徹底放下了身段，與中國汽車產業鏈進行深度合作，用中國汽車產業鏈對抗中國汽車企業。

豐田如此做可謂順應了中國汽車市場發展的趨勢，中國擁有全球最完善的電動汽車產業鏈，電動汽車的關鍵配件之一--電池由中國企業主導，全球前十大動力電池企業，有六家是中國企業，而前二的動力電池企業都是中國企業。

韓國和日本也有動力電池企業，不過他們的生產成本比中國企業高，如果采用韓國和日本的動力電池，豐田很難大幅度降低成本，這是豐田最終選擇由中國汽車供應鏈提供鉑智3X大多數配件的原因。

鉑智3X的智駕技術則來自RoboSense速騰聚創，采用中國智駕技術已不是第一次了，此前一汽豐田推出的車型也由中國的智駕企業提供技術，可以看出豐田這次是真心放下身段，與中國汽車供應鏈深入合作，以確保它在中國市場的份額。

外資汽車企業曾主導中國汽車市場，過去數十年外資汽車企業一直占有中國汽車市場超過五成的市場份額，直到2020年中國的新能源汽車快速崛起之后，才改變這種局面。

隨著中國新能源汽車的崛起，新能源汽車占國內汽車市場的份額一度突破五成，而國內新能源汽車市場前十名中除了特斯拉之外，都是中國汽車企業，由此推動中國汽車企業在國內市場的份額激增，將外資汽車企業的市場份額擠壓至三成左右。

憑借著國內新能源汽車的崛起，比亞迪也成為中國首家躋身全球汽車企業前十的中國汽車企業，2024年比亞迪、吉利都成為全球前十大汽車企業，凸顯出新能源汽車對中國汽車的巨大推動力。

新能源汽車推動中國汽車崛起，讓外資汽車企業深感壓力，為此諸多外資汽車企業都紛紛降低燃油車的價格，豐田也不例外，豐田熱銷的卡羅拉、凱美瑞兩款車型價格幾乎腰斬，但是2024年豐田在中國的銷量仍然出現下跌。

眼見如此境況，豐田正進一步推動中國本地化生產，除了與中國汽車產業鏈深入合作之外，長期堅持在日本本土生產的高端品牌雷克薩斯也正尋求在中國上海建廠，這都可以看出豐田對中國市場的重視。

豐田如今燃油車、電動汽車都在中國市場大舉降價，在于它的雄厚實力，2024年它的汽車銷量超過千萬輛，仍然是全球最大的汽車企業，中國以外市場銷售的汽車占它整體銷量比例超過八成，而在歐洲、美國市場由于它的節油混合動力技術廣受歡迎而漲價，讓它擁有豐厚利潤。

相比之下，中國汽車市場的激烈價格戰，導致汽車行業利潤持續下降，2024年整個汽車行業的利潤率只有個位數，而多家新能源汽車企業存在虧損，如此情況下豐田可能明白了通過激烈的價格戰進行消耗，這些虧損的中國汽車企業可能會倒閉，豐田則可以依托于中國以外的市場提供利潤支持成為贏家之一。