2024年，廣汽傳祺全年累計銷量達到41.5萬輛，同比增長2%。銷量數據還是很漂亮的，但新能源的占比確實不高，但這一切或將隨著傳祺全新智能高端車系：傳祺向往的到來而改變。
首發亮相的包括1 Concept轎車概念車的量產版、傳祺向往M8、傳祺向往S9以及已經開啟預售的傳祺向往S7車型。

特別是傳祺向往S7這款車，預售價20.98-24.98萬元，你能看到這些年來，廣汽傳祺在新能源以及智能化方面的研發成果，包括廣汽傳祺EV+新能源平臺和L2++端到端無圖智駕系統等等。

在外觀設計上，傳祺向往S7以“藏鋒于潤”理念打破傳統燃油車設計范式。4900mm車長與200mm離地間隙塑造出“高頭大馬”的硬派氣場，隱藏式門把手與懸浮車頂則注入科技感。其獨創的AI情緒大燈系統堪稱點睛之筆——2248顆LED燈珠組成的貫穿式燈帶支持8種預設燈語，并可通過OTA解鎖更多交互場景，為車主帶來極具個性化的用車體驗。

座艙內720°立體軟包設計與23㎡超柔水潤皮革的應用，將“豪華感”具象化為觸覺體驗。NAPPA真皮座椅不僅實現通風/加熱/按摩三連功能，后排更支持137°半躺姿態調節與零重力腿托，配合17.3英寸后排吸頂屏與可升降的“日照金山”主題音響，在20萬級市場復刻了50萬豪車的儀式感。雙層夾膠玻璃與72處聲學材料包裹，則將怠速噪音壓制至39分貝，這種“靜謐性”正是傳統車企制造功底的體現。

作為傳祺向往首款車型，向往S7的智能化布局暗藏玄機：車機采用了搭載AI智能座艙，芯片是最新的高通驍龍8295P，提供ADiGO 6.0全新交互界面，后續DeepSeek大模型也將上車。值得一提的是，場景大師功能提供100+個車輛組件，10個高頻使用的預設場景、自定義場景，場景共創共享。

智駕系統配備了廣汽傳祺自研的L2++端到端無圖智駕系統，該系統配備了1個激光雷達、11個攝像頭，以及毫米波雷達和超聲波雷達共27個傳感器，芯片采用英偉達Orin X，算力高達254 TOPS。使得該系統可以不依賴高精地圖，實現高速零接管，在城區能自動跟車、變道，面對復雜路況，如加塞、避讓行人、大曲率彎道等都有不錯表現。

眾所周知，去年年底廣汽傳祺與華為簽署了深化合作協議，而這個全新車系——傳祺向往也有華為的影子：傳祺M8（參數丨圖片）乾崑版將搭載傳祺和華為聯合開發的泊車代駕VPD功能，并配備華為乾崑智駕系統ADS 3.0。此外，傳祺1 Concept概念車的量產版也將搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕系統ADS 3.0，并有望實現L3級自動駕駛。

但首款車型向往S7并未采用華為乾崑智駕系統，這表明廣汽傳祺在智能駕駛領域并非完全依賴華為，而是通過自主與合作相結合的方式提升技術創新能力。這種“既要又要”的策略，與問界、阿維塔等全盤華為化形成鮮明對比，背后是傳統車企對“靈魂掌控權”的執著。

在動力系統的選裝上也是如此，向往S7采用了1.5T插混系統+36.3kWh電池組的組合實現CLTC 205km純電續航與1150km綜合續航，20分鐘快充技術搭配6kW外放電功能，精準切中家庭用戶的多場景需求。

值得玩味的是，傳祺在EV+平臺上預留了純電、增程、油電混動等多種技術路線，這種不把雞蛋放在一個籃子的布局，既是對市場風向的妥協，也是對技術路線之爭的防御。

當前市場競爭激烈，特斯拉、華為、理想甚至比亞迪等品牌在智能駕駛領域已經取得了顯著的市場地位。廣汽傳祺雖然也積累了不少的技術，但名氣和口碑尚未打出。傳祺與華為的合作堪稱“教科書級博弈”，既借勢華為品牌溢價，又避免淪為華為代工廠，保持對核心智駕技術的控制權。

傳祺向往品牌不是單純的再造一個新能源品牌，而是既要在智能化賽道證明傳統車企的技術銳度，又需守住制造根基帶來的品質信任。他昭示著廣汽傳祺品牌的堅守和創新，正如車頂那顆倔強挺立的激光雷達，與座椅上歷經十萬次測試的NAPPA真皮，正共同書寫著傳統車企轉型的時代注腳。傳祺向往S7的推出，注定會為廣汽傳祺在智能駕駛領域贏得了更多的市場關注。