不知道大家是否注意過這樣一條新聞，3月4日李嘉誠的長江和記實業公司發布公告，將其持有的和記港口控股和和記港口集團控股的股權，全部出售給貝萊德財團，標的資產覆蓋亞歐美23個國家43個港口，199個泊位及配套產品，當然這項交易還未最終落實。

在和記公告的最后有這樣一段文字，最終文件會否簽訂并不確定，交易一旦達成需符合先決條件，惟并不確定是否能完成。雖然這項交易還未最終達成，但是我想這個消息仍然值得我們給予高度的關注，因為這次交易的港口和泊位當中，包括了和記港口集團持有的巴拿馬港口公司90%的股份。這家公司在巴拿馬運河的兩端擁有兩個港口，一個是位于大西洋一側的克里斯托瓦爾港，另一個是位于太平洋一側的巴爾博亞港。

和記集團從1997年開始擁有這兩個港口的控制權，2021年又續簽了25年的特許經營權，涉及到巴拿馬運河了，大家一定會關注吧。盡管和記對外有這樣的解釋，說這一交易經歷了快速秘密進行，但充滿競爭的談判，期間收到很多報價和意向，盡管李嘉誠對外解釋這筆交易時講到“我想強調的是，交易純屬商業性質，和最近媒體關于巴拿馬港口的報道，沒有任何關系”。但是在普通人聽起來李嘉誠的這段解釋，未免有點“此地無銀三百兩”。

看一看美國總統特朗普是怎么說的吧，3月4日特朗普在，美國國會聯席會議上稱“為了進一步加強我們的國家安全，我們的政府將收回巴拿馬運河，而且我們已經開始這么做了。就在今天一家大型美國公司宣布，他們將購買巴拿馬運河，周圍的兩個港口以及與巴拿馬運河和其他幾條運河有關的許多東西”。

《衛報》援引知情人士透露，貝萊德公司已就此次交易向白宮和國會進行了簡報，并強調這是迄今為止最大的一筆基礎設施收購，和美方的反應相比，李嘉誠的解釋未免有點蒼白無力了。看一看這筆交易一旦達成之后會帶來一個什么樣的結果。此前由李嘉誠的和記所擁有的巴拿馬運河，兩端的兩個港口的特許經營權落入了美國公司的手中，助力了巴拿馬運河的“美國化”。

當然還不僅僅如此，因為這場交易更是將全球43個港口的控制權讓渡給了美國，使得美國資產公司貝萊德實質控制全球約10.4%的集裝箱碼頭吞吐量，一舉躋身全球三大港口運營商之列。講到這個地方，讓我們回過頭來看一看，這個貝萊德集團究竟是何方神圣。

貝萊德總部在紐約是全球最大的資產管理公司，其管理的資產規模，高達11.6萬億美元，被稱為“全球資管之王”。可能很多人對一些著名的公司很熟悉，比如說像微軟、蘋果、三星、洛克希德·馬丁、波音、雷神，其實這些公司都是浮在表面上的第二類的大公司，真正背后的巨頭是貝萊德這樣的資產管理公司。

給大家簡單的念一下貝萊德所投資的企業和產業，蘋果、微軟、英偉達、高通、三星、洛克希德·馬丁、波音、雷神、埃克森美孚、東京電力、默克、輝瑞、強生、路易威登、可口可樂、寶潔、亞馬遜、高盛、摩根大通，聽到這些名字，相信你就可以理解為什么說像貝萊德這樣的巨型資管公司才是真正控制美國，乃至世界的金融大鱷。

貝萊德的英文譯名叫做黑巖，他是36年前從著名的黑石全球私募資產管理公司分離出來的，黑石名氣很大，成立于1985年，1988年貝萊德的創始人拉里·芬克與黑石合作，創立了黑石資產管理部門，因為這個名字經常與黑石總部混淆，所以1992年改名為黑巖，這就是貝萊德的前身，再后來是合伙人意見不合鬧翻了，于是黑巖從黑石那里分離出來。

值得注意的是，無論是黑石還是黑巖，其創始人和實際控制者都是猶太人，那么這個黑巖和美國政府又有什么關系？更多的信息我不掌握，我只講一條。

2023年5月貝萊德和澤連斯基簽署了一份烏克蘭重建協議，并設立烏克蘭發展基金，根據協議貝萊德將接手烏克蘭幾乎所有的國有資產，包括鐵路、港口、機場、能源、電網、礦業、農業等等，而作為回報，貝萊德負責澤連斯基政府超過1100億美元的債務，看上去很熟悉吧，原來特朗普鬧著要和烏克蘭簽的礦產協議，之前貝萊德早就簽過了一份，而且涉及到的領域比特朗普的礦產協議還要更廣。

2024年1月貝萊德收購了全球基礎設施合作伙伴，這是全球第二大的基礎設施投資管理商，在此之前全球三大港口運營商分別是新加坡的PSA國際港務集團，招商港口和中遠海運港口，李嘉誠的和記港口集團排名第六，而前面講的貝萊德收購的那家全球基礎設施合作伙伴，旗下有一個地中海航運公司，排名第七。

地中海航運公司是全球最大的班輪公司，運力規模有630萬標準箱，占全球運力的20.2%，創始人是意大利人，他的旗下有兩大碼頭平臺，在全球31個國家運營70余個碼頭，而此次貝萊德收購和記的港口碼頭經營權后，意味著貝萊德所能控制的年標準集裝箱處理量，將從4230萬箱飆升至8530萬箱，超過了新加坡的 PSA國際港務集團，成為全球第一大港口運營商。

當然這樣的一個變化，涉及到的還不僅僅是巴拿馬運河的這樣一個關鍵性的國際通道，2024年的12月份美國出臺《船舶法案》，提出禁止對中國籍船舶、中國實際運營船舶實施豁免噸位稅和燈塔費，兩個月后的2025年2月，美國貿易代表辦公室提出擬對中國海事物流造船業啟動“301”調查，提出對在中國船廠建造的船舶，每次入港征收最高150萬美元的港口費用，對在美國港口運營的中國籍船舶，每次入港征收最高100萬美元港口費用。

而貝萊德完成這次收購之后，意味著無論是中國籍船舶，還是中國船廠建造的外國籍船舶只要進入這些貝萊德控制的碼頭港口，美國不但不豁免噸位稅和燈塔費，還會征收100萬至150萬美元的港口費，換句話來說，特朗普對中國的海事物流、造船業征稅的計劃，通過這次并購，將得以更好的落實了，而這將對我國的造船業航運業帶來巨大的沖擊。

都說美國政府的后面有“影子政府”控制美國運行的是猶太資本，說說只是說說，但是當你讀到貝萊德對和記的這次收購的話，是不是能夠體會到，在這背后水究竟有多深。不做更多的評論了，我只是把我了解到的事情介紹給大家。